随着入局与破圈的启动，零跑这艘“小舟”已然开始迅速成长。

或许很多人都不知道，创建零跑汽车是2015年朱江明在西班牙旅行时的一个想法，他看到有很多商家为行人提供电动自行车，而在当时的中国市场还是空白，重新创业的想法也在那时所萌生。

只是丰满理想的背后却是现实的相对骨感，造车不易想必此刻的零跑汽车必定深有感触。有时朱江明也会笑着感慨：“造车就像长跑，过程一定很漫长，希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。”

回顾刚刚过去的2019年，对于零跑汽车与朱江明而言可能是喜忧参半的。好的一点在于通过几年的不断努力，零跑旗下首款纯电轿跑S01终于成功上市，而在交付现场，朱江明踌躇满志地抛出零跑汽车的销售目标：2019年交付1万辆S01，到2022年一共推出4款车，交付20万辆。

但是实际销售情况则是，在实现交付的半年时间内零跑S01的累计交付量仅为1000辆左右。作为前者打开新能源市场所亮出的第一张“底牌”，S01的亮相好像并未有想象之中惊艳。产品定位小众、续航里程较短、品牌声量较低，成为了S01遇到挫折的主要原因。好在不久之前零跑汽车针对上述痛点，推出了NEDC综合续航达到451km的年度改款车型，匹配其12.99万元-14.99万元的售价，产品力与性价比得到了大幅度的提升。

改款升级后的S01，朱江明给出了2020年销量“翻番”的预期目标，也就是2000辆。只是于一家渴望通过卖车实现盈利的新势力车企，“千辆规模”仍然显得太过渺小，所以就此推出一款真正意义上承担主销任务的走量车型，对于零跑汽车而言已然刻不容缓。

在此背景之下，零跑旗下第二款A00级纯电小车——T03应运而生。其实早在今天之前，厂家就已针对T03进行了多轮的预热与小范围试驾，因此对于它的产品力方面的信息并不陌生。而今天零跑举行的“脱水”发布会，更为重要的意义则是正式对外公布T03的售价。

至于怎样理解“脱水”？根据其官方说辞便是减少上市发布会与各类营销环节等不必要的开支，真正做到让利于潜在消费者，让他们在终端售价环节得到最大的优惠。

入局

既然最终售价才是本次线上发布会的重中之重，那么在朱江明上台正式公布之前，零跑汽车小编与虎哥说车主持人那四十分钟略显冗长且青涩的对话，或许是我近来所看到最为认真细致的产品介绍环节。并且与其它新势力造车大谈故事与情怀不同，本次“脱水”发布会的内容仅由产品与售价两部分组成，也从侧面体现出零跑迫切想把T03的所有配置优势一一告知消费者的迫切意愿。

“买小车就要高配”，早在T03的预热海报之中，零跑汽车就已表明对于这款车型的营销定位。而越级的较高配置也成为零跑T03在与欧拉R1、奇瑞小蚂蚁等对标车型直面竞争中的优势所在。而在外观方面，零跑T03采用官方定义的“曲面科技美学”设计语言，提供封闭式及立体蜂窝两种前进气格栅选择，尾部采用流体效果的全LED尾灯。

车身尺寸方面，T03的长宽高分别为3620mm、1652mm、1577mm，轴距为2400mm，与上述竞品差别不大。至于内饰，其设计语言基本可以用“简单直接”所形容。除了配备中控大尺寸大屏与全液晶仪表盘外，T03还拥有人脸识别启动系统、42英寸全景天幕以及Leap On智能车机系统，后者可实现语音控制、导航、远程操控、视频分享、云端同步、自动泊车等功能。

除此之外，零跑T03最为突出的配置优势当属其更长的综合续航里程与L2级别辅助驾驶系统。仔细观察T03的直接竞品车型，不难发现它们的续航里程大多集中在300-350km这一区间，因此前者能够做到NEDC 403km的续航水平，竞争优势更加明显。而在动力方面，T03采用了零跑自研的Heracles电驱总成系统，最大功率55kW，最大扭矩155N·m。同时采用宁德时代的三元锂电池，电池系统能量密度高达171Wh/kg。

而本应出现在更高级别车型中的L2辅助驾驶系统，也被“下放”至T03之中，也令这部代步小车在城市道路中的通勤变得更加轻松。有了“3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达”的硬件基础，T03能够实现包括APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随系统等在内的10项自动驾驶辅助功能，并且支持后续的整车OTA升级。

发布会的最后，朱江明终于上台发布了零跑T03的最终售价，新车推出400标准版、400舒适版、400豪华版，补贴后全国指导价分别为6.58万元、7.18万元、7.58万元。凭心而论，T03在拥有上述越级配置的前提下，这样的售价可谓很是“良心”，也将T03拉至于其竞品几乎重合的价格区间之内。

由此可以预见，已经入局A00级新能源市场的零跑T03，后续将会成为一位具有强竞争力的选手，而它也将是零跑真正入局汽车行业的关键所在。

破圈

“我们不玩概念，我们也不讲故事”，这是朱江明对于零跑汽车的定调，也是他努力想要营造与其他新势力品牌的差异之处。讲话不疾不徐、凡事讲究逻辑的朱江明身上散发着浓浓的工程师气息，一切“稳”字当头。

老实说很长一段时间，在见惯了蔚来汽车CEO李斌、理想汽车创始人李想等带有强烈互联网背景的“大佬”站在聚光灯下侃侃而谈之时，相比他们总觉得朱江明显得太过低调。但是通过几次与他的直接对话，却发现悄然之间朱江明也在发生着细微变化，而这种改变我更愿意称其为朱江明“破圈”的开始。走出他曾经的舒适圈，带领零跑汽车真正进入汽车圈中。

就在T03上市发布会结束后不久，零跑召开了一场部分媒体的小范围线上专访。逐渐“破圈”的朱江明也终于有时间坐下来，逐一回答大家对于T03与零跑的所有疑问。其中令人印象深刻的问题当属，再被问道T03的具体交付日期与其搭载的L2辅助驾驶系统全部功能何时开放时，朱江明回答道：“T03应该是本月就开始交付了，单月的交付能力应该可以达到四五百台，至于L2系统因为功能不一样，基本上都已成熟，测试完成后便可释放，而S01与T03在功能释放时预计会有一个月的时间差。”

至于为何选择T03这款A00级小车作为新的市场“切入点”，朱江明也给出了自己的看法，“首先对于A00级的市场我们有自己的判断，虽然大家之前更多看到的是燃油车A00级市场萎缩得比较厉害，但实际我们还是要结合现阶段市场的特征包括行业的特征去看。现阶段电池的成本相对来说占整车的成本比例比较高，如果我们现在来看电动车其实是两头，一端小，一端大，其实包括A00级车型C端人群占比还是比较高的，其市场份额也是在整个新能源车排在第二大市场。”

“同时，我们相信做续航、性能包括品质都比较好的经济小车可以满足用户的需求。大家可以看到国外的欧洲市场对于精品小车的需求，我觉得是先导性的方向。所以对于未来的市场我们还是仍然看好。当然新能源车销量暂时遇到波动，但是长期来看市场发展依然向好，我相信疫情也会很快结束，经济也会很快恢复过来，也这是我们对于T03投向市场的考虑。”

由此看来，A00级细分市场目前的确存在着一定“风口”，而T03上市后得益于其较高的配置与续航表现，未来有极大可能从中分更多羹。最后一个关键的问题则是进入2020年后许多新势力都走到了生死挣扎的边缘，那么对于未来零跑又有着怎样的判断？

“我觉得造车新势力能够存活下来的，确实未来不会太多，也就是3-5家。至于零跑，我们希望比别人跑得稳一点，积蓄能量，因为汽车需要很多的资金，需要很长的周期，我们按照每年发布一款车的速度往前走。前期无论是从融资的金额，消耗的金额，零跑应该说花钱是最少的，但是照样每年要量产一款车，希望我们能够走出来。”

前路虽然艰险，但是看似朱江明依然充满信心。其实早在上月对于他的一次专访中，据其透露未来三年零跑汽车即使不要一分外部融资，依然能够继续生存下去。因此，有了如此底气，下一阶段后者要做的就只有卖好T03一件事。

总之，在这整体下行的车市寒冬之中，大众、丰田历经百年发展终于修得正果，成为了抵御风险能力极强的“巨轮”，而对此刻的零跑而言，其或许还只是一支风浪之中仍在飘荡的“小舟”，但是随着入局与破圈的启动，这艘“小舟”已然开始迅速成长。