1月中旬，2018达喀尔拉力赛在西班牙的科尔多瓦落下帷幕。汽车组中，标致老将赛恩斯不负众望，取得总成绩第一名，成功拿下第40届达喀尔拉力赛的总冠军。这位赛车手年近55岁，宝刀未老，在这场号称“勇敢者的游戏”世界上最艰苦的汽车赛事中夺冠，令人钦佩，至敬！

2018达喀尔拉力赛，汽车组冠军赛恩斯出席发布会，与副驾共同展示奖杯。（左为赛恩斯）

其实在历届达喀尔拉力赛中，不光夺冠车手是瞩目的焦点，夺冠车型也是大家极为关注的内容之一。达喀尔拉力的赛段都是远离公路的，需要穿过砂石、沙漠、泥泞、草原、农田等各种地形，更要经受高温、沙暴的残酷考验，对参赛车手是一项技术与勇气的考验，对参赛车辆也是一项艰巨的性能测试。因此，每年的达喀尔拉力赛结束之后，汽车厂商都会对夺冠车型大肆宣扬一番。

从1978年第一届达喀尔拉历赛举办至今，已经40年的历史，在这过程中，你知道哪些汽车品牌夺冠最多吗？小编从历届赛事资料的梳理过程中得出结论，夺冠最多的汽车品牌分别为第一名为三菱、第二名为标致、MINI和雪铁龙并列第三。

第一名：三菱 夺冠次数：12次 夺冠车型：三菱帕杰罗

三菱凭借一款车型三菱帕杰罗征战达喀尔拉力赛可谓战功赫赫，26次参赛，12次夺冠，至今没有哪一款车型可以超越。三菱帕杰罗1983年开始参加达喀尔拉力赛，一共为8位车手拿下了达喀尔汽车组的冠军，这款车也因此声名大噪，似乎人们想到达喀尔，就会想起它。帕杰罗目前也是越野爱好者最喜欢的车型之一。

1981年的东京车展，三菱在JEEP PAJERO 2的基础上，正式发布了第一代的帕杰罗，并于1983年参加了第五届的达喀尔拉力赛，开启了他三十年的越野风潮.....至今为止，帕杰罗已经历了四次升级。从1982年—1991年，三菱帕杰罗第一代；1991年—1999年，三菱帕杰罗第二代；1999年—2006年，三菱帕杰罗第三代；2006年—至今，三菱帕杰罗第四代。国内所熟习的是从其第二代车型开始，即1992年开始推出的V系列，比较常见的是V31、V33车型，现在很多越野迷的挚爱大多就改装于此.....

比起达喀尔拉力赛的风光，帕杰罗在民用市场上的销售就显得暗淡无光。纵然帕杰罗有很多优点，比如在极端环境下的可靠性，超选四驱的便利性、机械配置的保留……，但保守的三菱始终坚持硬派越野路线，车型升级相对滞后，使得帕杰罗跟不上时代的潮流，被一些兼路公路和越野的SUV车型所超越。如今，帕杰罗已经走下神坛，在越野老炮心目中更多的是一种情怀，形成了今天好不叫座的局面！

第二名：标致 夺冠次数：7次 夺冠车型：标致205 Turbo 16 Grand Raid、标致405T16 Grand Raid、标致2008 DKR

标致在达喀尔拉力赛上征战历史同样“风光无限”，在1987至1990年的4年间，标致车队先后凭借205 Turbo 16 Grand Raid 和405 T16 Grand Raid连续四年赢得达喀尔拉力赛的冠军。而最近的三年（2016-2018年）又连续获得达喀尔拉力赛汽车组的冠军，阔别上一次冠军25年后，标致再一次向世人证明其强大的技术实力。

在最近的三次比赛中，标致派出的战车是标致DKR Maxi，不同于其他品牌的四驱车型，这款车竟然是一款两驱赛车。而能在连续三年的赛事中夺冠，确实令人非常意外。究竟这款车有什么过人之处呢？标致2008DKR Maxi是在基于标致2008微型跨界车打造，搭载3.0升V6双涡轮增压柴油发动机，配备了六速手动变速箱，最大功率将超过250马力，峰值扭矩可达800牛·米。车身采用碳纤维材料，更加轻量化，车身重量仅为1310公斤。虽然这是一款两驱车，但它的表现却十分出众，相对赛场上强劲的四驱车毫不逊色。

相比赛场上的春风得意，在民用市场，特别是国内市场，标致的表现却不尽人意。旗下SUV产品众多，有标致2008、3008、4008、5008，价格也不是很高，但由于标致不擅长营销以及不通晓中国人的偏好，汽车销量始终不温不火，处于三线品牌的尴尬境地。只能说，擅长赛车却不一定懂得卖车！

第三名：MNI 夺冠次数：4次 夺冠车型：MINI ALL4 Racing

如果说标致夺冠让人意外，MINI夺冠更加让人大跌眼镜，在大多数人的印象中，MINI 只不过是“好看不实用”的二奶车，跟“皮实、耐操”完全搭不上边。但就是这样一个小型豪华品牌汽车连续四次在达喀尔拉车赛中夺冠。

2012年，5辆MINI ALL4 RACING赛车出征达喀尔拉力赛。小试身手即大获全胜：包揽冠亚军，并将前十席位霸占一半，统领半壁江山。接下来MNI车队一发不可收拾，接连三年夺冠。

MINI ALL4 RACING基于MINI JCW COUNTRYMAN打造，动力是来自宝马的3.0L双涡轮增压柴油发动机，最大功率315马力，峰值扭矩700牛·米。传动系统是6速序列式变速箱匹配四驱系统。

2016年开始，MIN车队开始走下坡路，当年的赛事成绩不尽如人意，甚至最后还被两台丰田海拉克斯皮卡占据了第四、第五的位置，MINI赛车有些力不从心。2018年的达喀尔拉力赛，MINI推出了一款全新赛车JCW Buggy，在之前的赛车基础上各方面进行了改良，比如效仿标致，四驱改为两驱，减轻车重，动力也进行了升级，由之前的3.0L双涡轮增压发动机改变3.9L双涡轮增压柴油发动机，最大马力提升至335匹，峰值扭矩达到了800牛·米。遗憾的是在本次赛事中依然没有夺冠，NINI的辉煌之路不知道何时能重现！

在民用市场，MINI本身属于小众豪华品牌，喜欢的依然会喜欢，不喜欢的依然不会多看一眼，所以销量不会随着赛车的成绩而改变！

第三名：雪铁龙 夺冠次数：4次 夺冠车型：雪铁龙XSARA、雪铁龙ZX

雪铁龙在达喀尔的夺冠历史封存在90年代，距离现在确实有点久远了，不过也印证了其过往的辉煌。

1994-1996年期间，雪铁龙勇夺三届达喀尔拉力赛冠军。参赛的车型是雪铁龙ZX，即早期的富康。90年代，富康与大众的桑塔纳、捷达被称为是国民车的 “老三样”，受欢迎程度可见一斑。

第一代雪铁龙ZX拉力赛车，于1990年7月正式发布，该车采用的是CAMEL（骆驼）香烟的黄色涂装，与量产版雪铁龙ZX相比，赛车拥有更大的车轮、更高的底盘，还加装了巨大的后扰流板。动力搭载1905CC 16V涡轮增压发动机，最大功率320马力，峰值扭矩490牛·米。赛车驱动方式为中置四驱，匹配6速变速箱。当时，雪铁龙ZX采用了雪铁龙独有的领先技术--后轮随动转向，在减震、抗侧倾能力和减少甩尾方面优势明显，可以说，ZX的诞生对其他车型而言是个巨大的打击。1990年-1997年，先后5个版本的雪铁龙ZX拉力赛车，在参加的42场比赛中，总共获得了36个冠军，其中就包括了1994年-1996年的三届达喀尔拉力赛冠军。

雪铁龙隶属于标致-雪铁龙集团，所以，在很多特性上跟标致是一样的，包括民用市场的表现。