“眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”

对于已然沦为整个汽车行业茶余饭后“谈资”的贾跃亭，站在当下这个节点回顾过往，或许有三个瞬间最令其印象深刻。

2014年，当站在聚光灯下的他，面对所有人喊出那句：“让我们一起，为梦想窒息！”收获的是所有炙热追随者，如潮水般的掌声与呐喊声。

彼时，也是整个乐视最短暂的辉煌时期。

除了超级手机、超级电视，背负着诸多投资人的期许，贾跃亭全盘all in，开始打造属于中国人的超级汽车。但表面看似辉煌的背后，都是一戳即破的泡沫。所有人都未曾料到，兵败如山倒会降临的如此之快。

或许是轻视全新行业的挑战，入局后无法从容应对；或许是把PPT造车赋予太高的格调，一朝露馅就无法自圆其说；亦或许是资金链陷入困境，一环断裂就无法修缮。

2017年，当飞机舱门关闭的那一刻，贾跃亭输得一塌涂地，只身前往美国，何时才能归来已是未知。这位曾经的乐视“帝国”掌门人，为他不切实际的造车梦付出了惨痛代价。一切，都以闹剧的形式，潦草收场。

最终，只剩下国内债权人的声讨，以及山呼海啸般的骂名。

很快，时间来到2020年，反转还在继续。当那封名为《打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺》的公开信，出现在贾跃亭的微博首页时，我们知道他的“造车梦”在拼命挣扎后，重新得以点燃。

2021年，通过借壳上市的方式，临近窒息的FF法拉第未来，位于美国纳斯达克正式敲钟上市。这一次，贾跃亭与身为公司CEO的毕福康紧紧相拥、振臂高呼，两位职业生涯履历都颇具争议的商人也好、职业经理人也罢，被牢牢绑定在了一起。

他们知道，试图为自己“正名”的机会，所剩无几。外界信任度的极致缺乏，加之整个新能源赛道生存压力的陡增，令FF想要重新得以续命，就必须熬过如地狱般的考验。

而我，更想用“围猎”来形容，整个过程。至于究竟是变成任人宰割的羔羊，还是得以逃脱猎人的追捕，选择权截至目前，仍然掌握在贾跃亭与他身后的FF的手中。

警告与做空

平心而论，对于身处资本市场掌握绝大部分话语权的华尔街投资人们，FF目前所展现出的一系列表现，绝不是最为“讨喜”的存在。至于原因，非常简单，他们已经有了更好且值得押宝的目标。

譬如，接连赴美上市的中国新势力造车蔚来、小鹏、理想，自品牌创立伊始就被赋予“特斯拉杀手”之名的Rivian。FF在终端交付量、季度营收、品牌声量甚至后续新品规划等多维度，很难进行抗衡。

祸不单行，就在不久前，后者收到了美国证券交易委员会的警示函，由于FF没有在规定期限内提交2021年第三季度财报，被列为不符合规定的上市公司，如果过期仍未提交，则会收到美国证券交易委员会的退市警告。

很快，FF官方做出解释，之所以未在规定期限提交财报，是因为近期做空机构J Capital Research就FF发布了做空报告。公司正在进行调查，以回应做空机构的指控。

在调查结束前，将无法公布财报，而调查结束的时间目前还无法确定。当调查完成以后，FF将及时恢复正常的SEC文件按时提交，有信心在短期内重新恢复到正常状态。

业务方面，由于资金短缺问题，FF首款量产车型FF91一直备受外界关注。对于FF91至今无法量产交付，其官方也再次也重申：FF91发售计划不变。

公司CEO毕福康参会中表示，“FF首家旗舰店将落户加州比佛利山庄富人区，目前汉福德工厂进展顺利，有足够的资金支持FF91明年7月完成投产。”

对于实现2024年盈利前所需要的资金，FF也做出了修改，认为还需要15亿美元资金以完成此目标，高于先前估计的14亿美元。据悉，这笔额外的资金，将主要用于FF81与FF71项目的1落地，与FF91的量产无关。

截至目前，FF已经规划出四款新车，其中三款新车为乘用车，包括最为高端的FF91、定位为高档大众市场FF81以及针对大众市场的FF71。后两款车型，预计将分别于2023年、2024年底实现量产，另外一款新车为无人运输车FF LMD。更为重要的是，FF官方也首次披露，已经累计亏损28亿美元。

看到这里，如果站在一个理性旁观者的角度，抛开感性层面的偏见不谈，可以说FF作为一家仍处在前期蓄力阶段的新势力造车，上述所展现出的信息，其实并没有什么太大的槽点。

但痛点在于，往往“失信”的伤疤一旦存在，即便已经渐渐愈合，可还是随时面临着被无情揭开的风险。

“FF永远也卖不出一辆车。到目前为止，它不过是一个从美国投资者那里募集资金的桶，然后把钱倒进其创始人、中国最知名的证券诈骗犯贾跃亭创造的债务黑洞。”

实际上，这就是FF官方提及那份做空报告中，最为致命的一段话。几乎同一时间，贾跃亭位于朋友圈回击道：“此份做空报告，完全是冷饭热炒，无稽之谈，该机构已经不是第一次被打脸了。”

针锋相对之下，双方俨然到了剑拔弩张的地步。至于究竟谁的阐述才是真相？当下并不想去“站队”。贾跃亭的造车梦得以重燃，究竟多少含金量？相信时间会给出答案。

只不过，已然无法回避的是，在接连经历被做空与警告的风波后，FF位于资本市场的表现一落千丈。截至美国东部时间12月14日收盘，FF股价仅报收于7.360美元，跌幅达到1.74%，总市值也缩水至3.22亿美元。

由此不禁感叹，等待FF91明年7月正式量产交付前的整个过程，外界对于贾跃亭的围猎之势，或将愈演愈烈。

罪该，还不至于万死

贾跃亭在2020那封公开信中，曾写下这样一段话。

“创业二十年来，我经历了太多的起起伏伏。尽管外界评价我所创立的互联网生态模式无疑是成功的，并为很多同类企业所证明，但一个不容回避的事实是，我是乐视体系一夜崩塌的第一责任人。我深知相关各方以及你们的家人由此蒙受了巨大的损失，我要再次向大家表达最诚恳的歉意。”

就此回想起那些曾经因为他的过失，最终陷入困局、甚至人财两空的供应商、客户、股民，只想说这份口头致歉，其实并不足以弥补他们的损失。但是相比某些犯错之后选择彻底消失的懦夫，贾跃亭还算有着仅剩的一丝担当。

并且他也承认，曾经有朋友极力劝说放弃FF，把股权清空，然后以破产清算的方式“躲”在美国一了百了。可从最终剧情的发展来看，贾跃亭无疑想要给所有人一个交代。

阐述这些，并不是为谁开脱，更多想要证明的还是如本段小标题所言：罪该，但不至于万死。

其实，在我心中，用理想主义、机会主义、追逐利益、思想超前等众多词汇来形容这位总是充满争议的“演说家”都不为过。一路走来，可能是一把打江山的好手，但终究无法守好江山。

依稀记得2015年，当“新四化”的概念还未提出，贾跃亭就带领着他的乐视汽车，已经开启了类似的征程。

从大众、宝马等传统车企挖掘高管，研发三电系统，为造电动汽车打造核心技术；收购易到，布局出行领域；入股充电服务类app，加入充电业务；与北汽新能源、比亚迪合作，在车联网方面合作；从百度挖掘自动驾驶技术人员，构建乐视智能化版图和乐视车联；将娱乐、影视等资源整合，将其放进车联网系统。

一切理念，都与现在的新能源行业大趋势，不谋而合。“你可以嘲笑贾跃亭的惨败，但不要嘲笑他的战略眼光。”

奈何，造车始终是一场对创始人自身全方位的统考，需要的不仅仅是清晰地战略与远见，后期的融资能力、营销能力、产品落地能力、团队管理能力，缺一不可。而贾跃亭的短板，就此被彻底暴露出来。

所以当FF重新上路，贾跃亭选择放权，身为汽车行业“老炮”的毕福康，被推向台前。毕竟，没有谁想重蹈覆辙。

而在这家新势力造车的战略规划中，“回国”同样占据了极大的比重。从1月吉利控股对外披露，其和FF签署框架合作协议；到3月FF官方宣布前奇瑞捷豹路虎“少帅”陈雪峰正式加入，担任FF中国区CEO。

到7月传出珠海市国资参与FF上市，注资20亿元；到9月FF未来主义日上，透露与吉利控股的双方合作取得实质性进展，实现技术合作的第一阶段；再到11月传出，FF国内生产基地可能落户山西长治，中国区总部可能落户湖北。

种种信号均在证明，FF想要归国量产的“决心”，一刻也没有中断。但看似美好的理想背后，往往是现实的残酷。

当下，中国新能源市场的终端厮杀，早已变得愈发激烈。更为严峻的是，有了例如特斯拉、蔚来、小鹏、理想甚至比亚迪般先发者的率先突围，格局正在变得渐渐清晰，资源也在朝着它们慢慢倾斜。留给追赶者的风口，正在以肉眼可见的速度缩小。

同时，回到最为现实的产品层面，多年前FF 91首次亮相时，承认它是一款足够吸睛，并将科技感与豪华感较为完美融合的产品。

但是多年过去，横向对比明年将会上市的诸多新车，看似已经毫无“领先性”可言。即便能够顺利实现国产化进程，究竟会有多少人愿意为其买单？能否实现后来者居上？一个个问题接踵而至。

可以肯定的是，留给贾跃亭继续完成“造车梦”的时间，真的不多了。而这一次，如果结局还是以失败告终，那么FF将会被永远钉在耻辱柱上，前者身上也会被牢牢印刻下“万死”的标签。