2020年11月3-4日，由中国汽车技术研究中心有限公司和陕西省工业和信息化厅共同主办的2020中国汽车产业区域经济峰会暨“一带一路”汽车产业发展国际论坛隆重召开。峰会紧跟当前政策、技术和市场发展趋势，以“聚焦行业协同发展 助力区域产业升级”为年度主题，旨在充分整合行业资源，积极推动区域汽车产业深度合作，加快高端制造业转型升级，引领新能源和智能网联汽车战略性新兴产业高质量发展。峰会期间，博世中国  副总裁 蒋健发表了题为“拥抱变局，博世的“新四化”征程”的主旨演讲。

博世中国  副总裁 蒋健

以下为演讲实录：

各位汽车行业的领导、各位嘉宾，大家上午好！非常感谢有机会在这里代表博世跟大家做一个简单的介绍。刚才的几位行业老前辈、老领导做的介绍特别好，从宏观方面对大家有很多的启发，我就从企业的角度，一个跨国的公司，在汽车零部件行业有着百多年历史的公司，我们是在怎么进行转型？怎么样看未来的技术走向？跟大家做一个汇报。

快速的介绍一下博世，博世是一家跨国公司，我们成立于1886年，到今年为止已经有134年的历史，全球范围里面我们大概有40万员工，其中我们在中国的员工有55000名，全球在2019年的销售额是777亿欧元，在全球500强里面我们大概排在90几位，在中国我们的销售业绩2019年是达到了1093亿人民币，这个规模差不多相当于整个集团的18%左右，在中国的55000名员工里面其中7800名是研发人员，全球的话40万员工里面的研发人员达到72600名左右，另外一个数字也值得关注，在7万研发人员里面差不多近一半3万人是从事软件开发的研发人员。我们在中国研发支出大概在63亿人民币，而整个在中国去年2019年我们在在华投资86亿，我们看过去十年基本上每年在中国的投资在30亿到80亿、90亿的规模。

博世如果说从大集团概念来讲，目前我们正在转变，这个转变是从传统的硬件为主的公司变成一个所谓叫物联网的公司，IOT公司，我们在这个转变当中有“三横三纵”的策略，三横就是立足于3S，传感器、软件和服务，三纵就是在行业领域立足在互联交通、互联工业、互联生活。博世在西安也有投资，我们在西安有一个博世力士乐公司，这个公司主要是从事工业设备的生产制造，是非常先进的工业4.0解决方案的提供商，这个是在我们工业领域。

我们再聚焦博世在汽车方面对未来的看法，大概在十年前，博世就提出了汽车未来的方向，这是博世的四化，跟我们在中国提的新四化非常相似，自动化、互联化、电气化、个性化，围绕四化博世做了一系列的战略转型，其中一个转型就是我们认为汽车行业正在向数字化不断的发展，根据预测，电子元件占车辆组件的总成本比例将从2020年的16%上升到2025的35%，车上的软件代码从一开始的百万条的规模，发展到现在差不多1亿条，如果随着自动驾驶的实现和普及，这个软件的代码量要到3到5亿行，为此各个企业也投入了巨大的投资来进行汽车电子和软件的创新，目前90%的汽车行业创新来自汽车软件和电子领域，2019年整个汽车行业研发支出的1/3用于电气、电子和软件，我们预计未来十年这一比例会继续增加到40%。

博世在汽车电子和软件领域具有非常深厚的积累，在过去的近50年里面，我们就持续的开发这个半导体，有了很多的积累，我们最早实现将数字电路搭载到汽车上，20世纪70年代我们的ABS首次应用在奔驰S级轿车当中，那个ABS其实就搭载了控制的电路，1979年博世设计了第一个车载的计算机，它将电子燃油喷射和电子点火结合在一个ECU里面，有一个4KB的内存，所以博世很早就意识到车载软件的重要性，并已经开展了40年的研发工作，近几年博世也在本土扩展软件的布局，从2018年起，博世相继成立的智能网联事业部、创新和软件开发中心以及智能驾驶和控制事业部，2019年博世集团已经有3万软件工程师，在软件的开发上每年投入达到30亿欧元，博世中国也每年持续的招募几百名的软件人才。

虽然说软件将在汽车中发挥越来越关键的作用，但是要实现整车智能化的提升，硬件也是必须同步升级，变得更强大去支持软件的升级，博世在软硬上面都有自己的创新和优势，除了上层软件的开发，底层的支持，包括更简单的电子元器件架构和更强大的计算平台都很重要，目前的高端车大概有100多个控制单元，小型车大概也会配备30到50个控制单元，博世现在在开发车载电脑，就是域控制器去控制车辆目前分散在车里的各个控制单元，从而大大减少控制单元的数量，会以更快的速度，计算能力也会更强，另外我们同时还进行跨域的开发，让整车具备一定的IT架构。

从明年1月1日开始，我们重新设立了一个事业部，叫智能驾驶与控制事业部，这个事业部就是将原来分散的几个事业部合在一起，能够促进跨域的交流和融合。随着博世不做上层软件开发，但是博世开发应用于车载计算机和控制单元的软件，并通过车辆远程升级给客户带来智能的体验。

下面说说电动化，如果说数字化是2020年现在已经非常明显的一个趋势，那么另一个浪潮就是电气化，它不仅是实现低碳的手段，也是国家大力扶持的一个产业，根据我们的市场调研，预计全球到2030年2/3的新车的车辆仍然使用传统的内燃机，这其中也包括混动技术，因此我们博世始终抱着一个所谓技术中立的态度去开发多元化的动力总成解决方案，我们列了四个，燃料电池、电池、内燃机、混合动力，燃烧电池方面我们预计在2030年全球范围内有20%的电动车会使用燃料电池，在国家出台的创新驱动发展战略纲要中明确提及要大力发展氢燃料的汽车，而且2030年我国要实现氢燃料电池汽车保有量200万的目标，我们认为燃料电池率先在商用车领域得到规模化的普及。

电池和混动到2030年至少有20%的新车将成为电动车，至少31%的新车将配备混合动力系统，主要为城市内的交通、通勤方式，提升电池的续航里程是我们大家都在努力的方向，内燃机到2030年至少有2/3的新车仍将搭载柴油、汽油发动机，其中如何提高内燃机的热效率是我们目前继续要攻关的方向，此外内燃机的零排放也是通过使用一些可再生燃料来实现。

这四块领域，博世也在中国做了很多的努力，燃料电池我们在无锡建立了氢燃料中心，用于研发氢燃料电池动力总成产品，从关键零部件到电堆乃至氢燃料电池系统设置以及电堆等等生产线，明年应该可以有一些量产的项目在做。

电池方面，除了电池容量会直接影响电动车的续航里程以外，我们特别研发了碳化硅的芯片，这个碳化硅的技术能够使得车辆的续航里程增加6%，一两车有大概50个半导体，相比于目前使用的硅芯片，碳化硅能够保持更低的热损耗，大概能减少50%的热损耗，这个技术是IGBT的下一代技术，这个方面博世现在也在努力。

混动方面，针对新能源博世推出了电桥、电机热管理系统，我们合资企业联合电子是除了整车企业以外，新能源电机出货量最大的供应商，今年年底都已经实行了量产。2018年我们在无锡投产了48伏电池系统，已经在全球有28多家客户。

内燃机方面，博世持续在提升内燃机的效率和减排，就在一个月前，我们跟潍柴合作打造了一个热效率已经达到了50%的柴油机，这是全球范围内的一个标杆的内燃机。

自动化方面，我们博世更多谈到循序渐进自动化量产的路径，我们通过一些L1、L2的驾驶员辅助系统，这些技术成熟一项使用一项，在L3、L4里面，其实L4级我们目前主要是以自动泊车为主，我们也有一些城市自动驾驶出租车的项目，目前博世已经量产L2项目超过60个。

我刚才谈到自动待客泊车，在L3级别以上的自动驾驶技术，博世也已经有一些技术落地，早在2019年我们跟戴姆勒一起合作，进行待客泊车的项目，首先是在戴姆勒中国的办公室的停车场，我们也做了展示，目前来讲取得了一些进展，因为在德国它已经首个被批准在斯图加特机场有一个规模比较大的待客泊车，完全是L4级自动驾驶。

虽然软件在汽车中发挥越来越关键的作用，但是要实现整车智能化的提升，硬件必须也要同步升级，变得更强大，能够支持软件的升级。以博世开发的智能座舱域控制器为例，我们同时能够支持仪表、中控、娱乐、抬头显示、空调、后排多块显示屏，帮助汽车制造厂为用户提供连贯舒适的驾乘体验，硬件简化了，但是功能更大强大。另外我们的远程升级产品，已经有了三代的产品，也为众多在中国的客户开始提供服务。今年年底我们有一家本土的主机厂会上我们域控制器的项目，2025年我们预计跨域车载电脑的项目就可以量产。

虽然我们是一家具有德国基因的企业，我们一直说博世中国是中国的博世，我们根植本土，携手本土的伙伴，共同创造智能出行的未来。谢谢大家！

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