中国市场敞篷车虽然并不多见，但在外国其实很受欢迎。而宝马1系敞篷版，是全球销量最多的敞篷车，宝马1系一共生产了十三万台，其中德国四点三万台、美国有二点五万台。这并不是小数字，自然宝马也不会放过这诱人的市场。

软顶敞篷：驾驶在高速路能否安静？

既然国内敞篷不多见并且还是新推出的一款敞篷版，就要先说一下和敞篷有关的东西。

首先，对敞篷车而言在路上必然会有噪音，绝对安静的空间固然是一大特点，不过它最重要的应该还是敞篷驾驶的享受程度和舒适感这两方面，2系敞篷版有一块扰流网。他被安装在后座与腰线齐平的位置，对折立起九十度后，在两个前排的后方形成了一道扰流网，目的就是为了消除周围嘈杂的声音。

这个东西很多新出的敞篷车都会装备，但我还没有尝试过一台车像2系敞篷版效果这么好的。拿掉扰流板，噪音就很明显，头顶会被风吹得很严重，肩部的安全带也会被风吹打得肩膀啪啪响。十几度的天气拿掉扰流板开，不一会就感觉冷得发抖。

拉起扰流板，立马就会变得不一样。身体周围的乱流少了大部分，不会有嘈杂的声音在你耳边。如果升起两侧车窗，时速80千米每小时敞着篷在车内唠嗑都是绝对没有问题的。所以，这个扰流网真是太有价值的存在了。它还有另一个不被人熟知的比较实用的功能：那就是敞篷时把物品放到后座上，不用担心被风吹走。当然用了它之后，后座就不能坐人。

到现在为止，我们可以断定2系敞篷的几大行驶特点：两人驾驶时，敞篷跑高速还是可以让人承受，三、四个人同时乘坐时，敞篷只能用于中低速来观景，不能快速的行驶。变成有车顶之后，这又是一部比较安静舒适的巡航机器。

不仅20秒敞篷全自动，还不用停车

在敞篷乘坐者的感受上，我对2系敞篷版的印象很好。由于坐姿延续宝马的一成不变风格——坐得够低和偏后，他的前挡风离头部也不会很近。不像奔驰、奥迪的敞篷车就是因为前风挡距离头部太近而影响开扬感。

控制：纯粹宝马操控=紧凑+低重心

坐在2系敞篷车的最真实的感受就得用一个词来说那就是“自然”。车子的的大小正好；坐姿虽然低但是视野并不会被影响；转向和底盘有厚实的感觉，整体有机械质感。我不想过多描述2系的上手操作的感受，只需要说明一件事：2系的悬挂构造大致和3系雷同，属于换汤不换药的意味，车身就算是尺寸小一码，重心也不会比之前上市的1系低一点，综上所述，它的整体操控感受就是，他只能比3系和1系都更加优秀。这是大家都有目共睹的事情，也不用我多说。

对了，我顺带说一下，这次试驾我在一个空旷的场地上试了试用228i漂移，他也照样完成得很好。所以2系的实力也是不容小觑的。

动力配置：每种配置都有自己的优点和优势

不过遗憾的是，国内第一阶段上市的 2系敞篷版目前是不会有228i的配置，只会有220i和218i。更别提性能最强的M235i了，

宝马 2系 敞篷版官方宣布已经于三月十二日正式上市了，218i售价32.51万元，220i这两款车型分别售价为37.1万和42.9万元。宝马作为进口车，性价比其实并不是很好，但是三十多万能买到这样的一台宝马四座的还是敞篷的、特别纯粹的跑车，也算是物有所值了。而且按照以前的惯例，这类突出的个性化车型经销商都是可以给出较大的优惠幅度的，所以诱惑力还是很大的，也是值得购买的。

经过这次测试，我感触颇深：

宝马2系作为这市场上难得的各种性价比兼备的敞篷车之一，我决定给予它“强烈推荐”的最高评级。在未来我们也相信它绝对会成为同行业车的佼佼者，成为中国市场的销量冠军—尽管这个冠军的疆土可能会很小。