这次从云南大理出发，经过丙察察进藏，然后从山南直接到珠峰，然后返回拉萨，15天时间，总共3310公里。也算是比较深刻的了解了一些车的状态， 骑上去还是熟悉的味道，小改款的新飞致主要的变化是增加了后碟刹和旅行版的3个快拆箱子以外，其他就没有比较明显的配置变化了， 在骑行体验上的变化也就后刹车的感受更线性一点，换挡感受比起老飞致更平滑一点外，其他的感受基本相同。先就整理一下大家比较关心的飞致250高原长途跑问题 和它的主要竞争对手gw250在旅行方面的对比。

1，高原的油耗和续航怎么样？

这次长途旅行我们特别做了油耗测试，从珠峰脚下的白坝镇加满到拉萨布达拉宫是536公里，还剩最后一格油，这一路平均海拔应该做4000米左右，驾驶方式是车队正常行驶。油耗测试只能在云南境内测试，因为西藏加油的方式很特别，要出示行驶证，驾驶证，身份证然后自己买多少钱的油，然后再加。一个数据是从大理到六库 5台车平均油耗在2.3L、百公里。另外一个是贡山到察隅那段烂路，5台车平均油耗在3.2L 百公里。 在油耗和续航方面的表现是非常出色的。原因是飞致继承了天剑王的19L大油箱和 单杠250发动机，而且发动机调教方面也是最求低转扭力和经济性的调法。

2，通过能力怎么样？

首先，西藏现在的主路都不要太好， 由于选择了比较困难的丙察察路线，那段路还有600公里的修路的烂路，大部分都已经有路基了，所以呢。只有一点雪路和泥巴坑有点难度，车队在通过能力上的表现都非常轻松。飞致在通过能力上主要靠车身比较轻，154KG的重量，（加上行李在180多KG左右）还有就是稍微高一点的离地间隙，在轮胎和减震方面并没有什么优势。

3，长途舒适度怎么样？

飞致250在骑行三角上是标准的街车姿势，坐垫较厚较软。在长途舒适度方面属于良好水准，一路下来没有感觉到有什么不适。但是在身体的风压保护方面，这个就基本处于没有的状态，需要后期自己动手去改装，这台飞致旅行版还是基于普通版本增加了3个快拆的箱子而已。

4，风油冷的飞致热衰如何？

这台飞致的单杠发动机并没有采用时下比较流行的水冷发动机，而采用了风油冷的方式，这一路下来没有感受到动力热衰减的情况，因为压缩比只有9.8:1, 较小的发热量，它的散热能力足够了。但高原反应是有的。

5，车子做高原的动力表现？

说到高原反应，从大理出发的地方就有2000多的海拔了，由于飞致250采用了单杠，且偏向低转扭力的调教，在海拔4400之前动力衰减并不明显，在海拔4200的拉孜县的大直路跑出了118KM/h 的极速，在低海拔的地方能跑出140+的极速。一但过了这个海拔高度，动力衰减就感觉特别明显了，在翻5000+海拔以上的哑口的时候，只能从把4档挡做5档用了。爬5200m能看见珠峰加吾拉山垭口到顶的时候，可以拉到68KM/H. 其实这台车最大的优点之一就是这个单杠的第扭机器，在西部山区是一个非常好用的动力，这一趟下来感觉是够用的状态，就是在低海拔的平路，总想挂个6档。

4，可靠性如何?

摩托车长途旅行， 可靠性可能是大家最关心的问题，这次5台车，3310公里，600多公里烂路，更换了1次机油进行正常保养，其中4台车调整了链条。其他一切正常，保障车带了一些常用的配件都没有用到，也算运气比较好，胎都没有扎过。 但是后台也有人问新飞致250空档换2档的换不上去的问题，我咨询了技师后得到的回复是“最开始生产新飞致250个别确实有空档换2档换不上去的情况，已经做了处理，5月份以后生产的已经做了全数检查。

5,有那些优点和缺点？

优点：1，动力在山区和高原好用。 2， 车辆本身较轻，通过能力和倒车后扶起来相对容易。3，超长的续航能力和油耗表现。

缺点：1，看上去不够魁梧。 2，配置比较低， 3，作为旅行版，除了快拆3箱以外没有其他充电口，挡风护手等旅行舒适和便利性配置。

6，和GW250对比如何选择？

其实上面的优缺点都是在对比之上而来的，主要的对比对象就是gw250 及GW250F等版本。这次旅行途中也通场体验了GW250F版。这台旅行途中的GW250F版在坐姿方面有用更加直立舒适的骑行三角，更平滑的动力，更大气的外观和配置。那台装上三箱护杠和行李达到了250KG左右，动力表现就比较差了，特别是在爬坡的时候就不如新飞致来得从容，在烂路的通过能力要差一点，随后在高原把车扶起来也是个事。当然续航方面也有本质的差别，这就是两车高原上的旅行表现的差别。具体怎么选就看各自的需要了。当然，我也发现了，这两个车的车主也完全是两种类型的人。

续航油耗发动机