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中国大陆地区最近才开放的三轮机车上牌让好多老车迷都在考虑是否要入手一台倒三轮摩托车，绝大多数车友都了解过二轮，对三轮车型你们又了解多少呢？但你对这类车款的认知有多少？

世界第一台三轮（前二后一）机车，是PIAGGIO 于2006年所发表的MP3。

起源

说到为何会有三轮式交通工具诞生？两轮不安全吗？其实不是，三轮式交通工具源自于欧洲，相信很多读者都在电影里看过许多优美的欧洲场景，绵延的小巷，柏油与石板交错的城市道路，各类千百年大型古迹与城镇。别怀疑，欧洲在法律上完全保护这些古迹与维持路面整体化，造就道路行驶的品质不佳，更别说下雨及冬季下雪时对路面的影响，因此两轮作为交通工具行驶于欧洲道路时，稳定性自然降低不少。

欧洲地区石板路非常多

于是三轮式交通工具诞生了，直到近年来，由原本的前一后二的正三轮转为前二后一的倒三轮，有着近似汽车的稳定度，却保有机车的操控特性，安全性大大提升，不会因为多了一轮，就让车辆过于庞大，因此受到了不少欧洲人的青睐。

1.「城市通勤的最佳典范」：YAMAHA Tricity 155 ABS

Tricity 155 ABS 所使用的三轮机构是源自YAMAHA 开发的「LMW 系统」(Leaning Multi Wheel system )，相较于其他车厂，LMW 系统的特点在于将机械结构化繁为简，追求更轻盈且便利操控的特性。

YAMHA Tricity 155

LMW 机构遇到路面落差时之作动示意图。

LMW 机构倾斜示意图。

Tricity 155 ABS 的排气量为155c.c.，是本次五辆车款中，排气量最小的，Tricity 是台定位明确的市区代步车，而且Tricity 的LMW 机构，对比其他车厂的三轮机构来说，已改良不少问题，让前两轮有效缩短轮距，改善以往三轮机车容易有转向不足的诟病。155 版本也改善125 版本动力不足的问题，配备上也更加完善，155 车款加入了ABS 系统，在三轮与ABS 的双重加持下，再度提升了行车安全性。

对比其他三轮重车，Tricity 的身材较为轻巧。

Tricity 155 ABS 的优势在于：三轮机构的高度稳定性、近似于150级别的小踏板车身，再加上保养维修上相当便利。Tricity 155 ABS 应该是通勤首选的小排量车款。

YAMAHA Tricity 155 ABS 规格表

引擎形式：4行程，水冷，单缸4V引擎

供油方式：电子喷射系统

排气量：155c.c.

最高马力：11.1kW （15.1ps）/ 8,000rpm

最大扭力：14.4Nm （1.5kg-m）/ 6,000rpm

传动方式：CVT 传动系统

前悬吊：左右独立悬臂避震器

后悬吊：双后避震器

前煞车：NISSIN 单活塞卡钳，220mm 碟煞，ABS

后煞车：NISSIN 单活塞卡钳，230mm 碟煞，ABS

油箱容量：7.2L

轮胎(前)：90/80-14 M/C 43P

轮胎(后)：130/70-13 M/C 63P

长x宽x高：1,980 x 750 x 1,210 mm

轴距：1,350 mm

干重：165kg

女性驾驶Tricity 也不会过于吃力。

2. 「不畏风雨的轻度休旅」：ADIVA AD3 300

来自意大利的ADIVA ，相信读者们对此品牌比较陌生，这是一个于意大利设计，在台湾设厂生产外销的品牌，使用的三轮系统来自于ADIVA 研发的「前独立横臂悬吊系统」（Front Independent Tilting Suspension System ），其特点为三轮机构中，仅使用一支避震器来做为主要平衡。

ADIVA AD3 300

前独立横臂悬挂系统的机构图。

ADIVA AD3 300 的排气量为299c.c.，引擎由KYMCO 提供，与Nikita 300 同一颗引擎，此车最大的亮点，莫过于那半包覆式的原厂天棚了，ADVIA AD3 300 还没上市时，台湾出厂有搭载天棚的车款，仅有一款两轮机车BMW C1 ，车辆出厂后加装天棚会触犯相关的法规。

AD3 出厂即配备原厂天棚。

或许读者会觉得疑虑，原厂天棚真的有用处吗？答案是有的，而且用处相当大，因为在车辆行驶过程中，根据流体力学，在下雨时，绝大部份的雨滴都会顺着前置的大面积风镜，导流至风镜面积之外或天棚，行驶过程中，若雨势不大，基本上是不需要穿雨衣的，白天时也能减少骑士在太阳底下曝晒的机率，算是一举两得的好设计。此外，原厂天棚可收进后置物箱，天棚开启时，后置物箱可容纳两顶全罩式安全帽，收纳两天一夜旅行所需的行李，应该是绰绰有余。整体来说，意大利的设计工艺加上来自台湾KYMCO 提供的核心动力，但品质上是值得信赖的。

便利的天棚收折系统。

ADIVA AD3 300 规格表

引擎形式：4行程，水冷，单缸4V引擎

供油方式：电子喷射系统

排气量：299c.c.

最高马力：21.9kW（29.78ps）/ 7,750rpm

最大扭力：30.1Nm （3.069kg-m） / 6,250rpm

传动方式：CVT 传动系统

前悬吊：前独立横臂悬吊系统

后悬吊：双后避震器

前煞车：双活塞卡钳，220mm 碟盘，ABS

后煞车：双活塞卡钳，240mm 碟盘，ABS

油箱容量：11L

轮胎(前)：130/60-13

轮胎(后)：150/70-13

长x宽x高：2,175 x 820 x 1,770 mm

轴距：1,560 mm

干重：205kg

天棚开启时，后箱容量高达90L。

3.「扬名国际的台湾之光」：AEON 3D-350

AEON 3D-350 是与意大利车厂QUADRO 合作生产的三轮机车，使用的三轮机构为QUADRO 独家设计的「HTS 液压倾斜系统」（Hydraulic Tilting System ），是目前世界上最先进的三轮结构之一，使用的车体由AEON Elite 车型来做改良，能被意大利车厂相中台湾的造车工艺，算是另类的台湾之光。根据站长先前的测试，HTS 系统改善了来自PIAGGIO MP3 三轮机构的诸多缺点，同时必须规避PIAGGIO 专利结构设计，最终造就了HTS 系统的诞生。

AEON 3D-350

3D-350 车辆结构图。

HTS 系统作动示意图。

AEON 3D-350 的排气量为346c.c. 。尽管3D-350 的配备丰富，坐垫下方的置物空间能容纳两顶安全帽、搭载了CBS 前后连动煞车系统，还是不及HTS 液压倾斜系统所带来的光芒。因搭载HTS 系统，让3D-350 的运动性能提升，许多车友在山区骑乘3D-350 时，都称赞其过弯极限之高，过弯时，甚至能单手驾车并让另一只手碰触到地面，喜爱骑乘山路的读者，一定要去体验AEON 3D-350 所带来的运动能力。在此，还是要提醒各位读者，并不是三轮式车款就没有倾角极限，如超过原厂设计的倾角极限，车辆还是会翻覆。

拥有高性能的机械结构。

AEON 3D-350 规格表

引擎形式：4行程，水冷，单缸4V引擎

供油方式：电子喷射系统

排气量：346c.c.

压缩比：10.5：1

最高马力：30ps / 7,500rpm

最大扭力：30Nm / 6,000rpm

传动方式：CVT 传动系统

前悬吊：HTS 液压倾斜系统

后悬吊：双后避震器

前煞车：双活塞卡钳，240mm 碟盘

后煞车：单活塞卡钳，256mm 碟盘

油箱容量：13.5L

轮胎(前)：110/80-14

轮胎(后)：140/70-15

长x宽x高：2,150 x 840 x 1,340 mm

轴距：1,560 mm

干重：212.5kg

AEON 3D-350的过弯极限不容小觑。

4.「粗犷越野的极端个性」：GILERA Fuoco 500i

GILERA 是来自PIAGGIO 旗下的意大利品牌，相信有在关注车市的读者们，对这个品牌绝不会感到陌生，因为该品牌先前最为出名的车型，是曾被车友们尊称为羊皇的GP800 ，一度为排气量最高的两轮式速克达。GILERA 搭载的三轮机械结构与PIAAGIO MP3 相同，采用矩形连杆机构，在同个集团下的品牌，拥有资源或技术共享的优势。GILERA Fuoco 500i 的排气量为492c.c.，在台湾被规范为黄牌车种，拥有行驶快速道路上的权力。

GILERA Fuoco 500i

Fuoco 500 的外型相当粗犷，也有一定程度的越野能力。

此车款的特点莫过于它强烈越野感的造型、外露式前保险杆、四圆灯设计、可载运大型物品的置物平台，以及出色的三轮机构并带有电子锁定功能，简单来说，就是停等红灯不需下脚，当车辆起步时，只要时速高于5公里就会自动解除锁定，并带有防误触功能。如有机会，一定要亲自体验Fuoco 带给我的强烈运动风格。

四圆灯的设计，提供相当良好的照明范围。

Ｇilea Fuoco 500i 规格表

引擎形式：4行程，水冷，单缸4V引擎

供油方式：电子喷射系统

排气量：492.7cc

最高马力：29.5kW（40ps）/ 7,250rpm

最大扭力：46.5Nm / 5,250rpm

传动方式：CVT 传动系统

前悬吊：矩形连杆机构，电子锁定系统

后悬吊：双后避震器

前煞车：双活塞卡钳，240mm 碟盘

后煞车：双活塞卡钳，240mm 碟盘

油箱容量：12L

轮胎(前)：120/70-12

轮胎(后)：140/70-14

长x宽x高：2,245 x 790 x 1,550 mm

轴距：1,550 mm

干重：253kg

Fuoco 前悬吊的行程长达85mm。

5.「终极休旅的王道选择」：Can-Am Spyder RT Limited

Can-Am Spyder RT Limited

Can-am 是来自加拿大的品牌，早期着重于生产ATV 相关车系，近年来衍生出Spyder 相关车系，有别于先前介绍四款车型的设计，Spyder 车系虽属前二后一型式的三轮机车，但设定上反而比较接近汽车的型态，Can-Am Spyder RT Limited 的排气量1330c.c.，为今天五款车型之冠，搭配了六速自手排变速箱，前悬吊采用双Ａ臂独立悬吊，且车辆不可倾倒，由于低重心的设计，虽转向方式与ATV 相同，过弯性能却超出ATV 不少，不过原厂有特别强调，Spyder 车系由于底盘较低，并不适用于林道骑乘。

Spyder RT Limited 为重车界的LSUV。

Can-Am Spyder RT Limited 在重车界里，为配备相当豪华的车款，原厂搭载液晶仪表、行车电脑、音响系统、手动换档辅助、定速设定、电动风镜、气压悬吊预载可调、电子手刹车等豪华设备，还有宽敞且舒适的座椅设定，让小编认为该车款配置已比照汽车办理，此外，全车置物空间能提供将近150公升的容量。如果Spyder RT Limited 自称第二，那还有谁敢自称第一呢？

RT车型的总置物空间将近150L，双人出游也能装载三天两夜的行李。

CAN-AM Spyder RT Limited 规格表

引擎形式：4行程，水冷，ACE三缸引擎

供油方式：电子喷射系统

排气量：1,130cc

最高马力：86kW（115ps）/ 7,250rpm

最大扭力：130Nm / 5,000rpm

传动方式：六速自手排变速箱

前悬吊：双Ａ臂附防倾杆

后悬吊：后轮单摇臂，单枪避震器

前煞车：Brembo对四塞卡钳，270mm 通风碟盘，ABS

后煞车：Brembo单活塞卡钳，270mm 通风碟盘，ABS

油箱容量：26L

轮胎(前)：MC165/55 R15 55H

轮胎(后)：MC225/50 R15 76H

长x宽x高：2,667 x 1,572 x 1,510 mm

轴距：1,714 mm

干重：459kg

在国外还能选配原厂拖车。

总结

本次介绍的五款三轮机车，虽然在外型及机械结构上大不相同，不过主要共通点就是，车重比一般两轮摩托车重上许多、加速上比较温和、五台车款都牺牲不少脚部空间，但三轮机车的最大魅力就在于，能藉由三轮配置来降低行驶风险，让车辆在行驶过程中有着更好的稳定性，部分车款甚至能做到轻中度的林道越野，如果读者预算充足，何乐而不为呢？