网上有很多文章写了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》即《双积分管理办法》的解读分析，但看了之后，相信绝大多数人还是一知半解的。本文抽丝剥茧，以具体的双积分计算案例给大家做一个深入浅出的解读，看完之后，相信会有一个全新的理解。目前市面上，我们可以将所有的乘用车分成如下几大类：1. 普通燃油车；2. 插电混动；3. 油电混动；4. 纯电动；5. 燃料电池。下面，我们重点分析一下普通燃油车和纯电动汽车的积分该如何计算呢？

乘用车企业平均燃料消耗量CAFC积分计算-达标值

任何一辆乘用车，根据《乘用车燃料消耗量评价方法和指标》国标，都有一个目标油耗值，当该车型的实际油耗低于该达标值（目标值*要求），则会产生正积分，否则产生负积分。也就是说，并不是所有燃油车都会产生负积分，大家千万不要误解了。那么有读者会问了，这个目标值怎么来呢？大家还记得，当年如何计算cos和sin的值吗？查表。这个油耗目标值也是一样的，查表可得。

假设某车企在某年度共生产燃油车20万辆和纯电动汽车1万辆，且均具有两排座椅，燃油车和纯电动汽车的整车整备质量相同，CM=1300kg，则该车企油耗目标值就为：

（20万*5.1+1万+5.1）/(10 万+1万)=5.1L/100km

为了给车企一个缓冲的时间，所有的目标值会有不同的要求，如下图所示，即在2018年，该车企的达标值为：5.1*120%=6.12 L/100km。

乘用车企业平均燃料消耗量CAFC积分计算-实际值

假设该车型实际油耗值为7.12 L/100km，纯电动汽车实际油耗值为0 L/100km，且按照国家规定，2018年-2019年，1辆纯电动车型的放大系数为3，即相当于1台纯电动车相当于3台车参与积分平摊。即该企业累计产生的实际消耗量为：

（20万*7.12+1万*0）/（20万+1万*3）=6.19 L/100km

该企业实际产生的积分值为：

（达标值-实际值）*总生产量=（6.12-6.19）*（20万+1万）=-1.47万

新能源汽车NEV积分

上述企业产生了这么多负积分，该如何进行补偿呢？下面小编就为大家重点分析一下，新能源汽车积分的计算方法（以纯电动汽车为例）。NEV积分=0.012*R+0.8，其中R为NEDC工况下的续驶里程。但并不是所有的纯电动汽车都是可以拿到积分的，对续驶里程和能耗都有严格的要求，具体如下所示：

细心的读者可能已经发现，对于双积分能耗要求的条件一其实就是2017年新能源汽车国家补贴政策中，对于能耗的要求。而最新的2018年新能源汽车国家补贴政策中，对于能耗的要求已经提高了10%，即双积分政策的能耗要求已经落后于国家补贴政策了，不知道后续会不会进行相应的调整。这三个能耗条件门槛值，如果做成以下的折线图，就一目了然了。

1. 落在蓝色折线以下区域，则积分系数1.2倍；

2. 落在蓝色和红色折线之间的区域，则积分系数为1倍；

3. 落在红色折线以上的区域，则积分系数为0.5倍；

4. 落在黄色折线以下的区域，则可以获得国家补贴，具体系数按照不同优化值给定；

5. 落在黄色折线以上的区域，则无法获得国家补贴。

相信对于这个发现，并不是所有的文章都有论述的，大家可以做一个参考。

新能源汽车NEV实际值

假设之前那家企业生产的纯电动车型NEDC工况下的续驶里程为300km，且百公里能耗系数为1，则该企业生产的纯电动车型单台的实际积分值为：（300*0.012+0.8）*1=4.4分（最高不能超过5分），则累计积分值为：1万*4.4=4.4万。

新能源汽车NEV达标值

国家对应，新能源积分达标值=燃油车产量×新能源比例，国家规定2018年-2020年，新能源比例分别为8%，9%，10%，则2018年，该车企新能源NEV积分达标值为20万*8%=1.6万。

该企业NEV积分=实际值-达标值=4.4万-1.6万=2.8万

考虑到之前产生的累计负积分为1.47万，则该年度，该车企共获得的积分值为：

2.8万-1.47万=1.33万

那么这些积分到底有什么用呢？通俗的理解，主要有三个用途：结转，转让和抵偿。其中具体转让的价格，目前还未公布，假设按照每分5000元计算，则该企业该年度可以获益6650万，还是相当可观的一笔收入。写到这里，相信大家对《双积分管理办法》应该会有一个更加全面的了解。