我去过很多个汽车博物馆。不得不说，每个汽车博物馆虽然大同小异，展示的大部分都是老爷车，但是每个汽车博物馆都有其各自的特点。比如我几个月前去的上海汽车博物馆，那里展示的国外品牌老爷车就特别多，很符合上海这个开放城市的风格。而这次来到北京汽车博物馆，见到了很多带有时代符号的红旗，北汽老爷车。而且北京汽车博物馆是北京市的爱国主义教育基地。所以我左思右想，决定写这篇文章，探寻中国汽车工业的发展历程。民国时期

中国（民国时期）生产的第一辆汽车，其实1931年由张学良主导投资生产出来的民生牌75型载货卡车。1929年的时候，张学良希望中国有自己的汽车厂，因此从美国引进了一部瑞雪牌汽车。分解之后再重新组装而成。918事变，日本侵略中国东三省，把中国汽车厂改为炮兵厂，原来生产的民生牌75也因为战争而全部毁坏。

小结：在那个战火不断的年代，中国汽车工业实际是发展不起来的。虽然张学良空有一身报复，但是中国汽车工业不得不与世界汽车工业失之交臂。因此国家的政治经济稳定，是汽车工业发展的基础。新中国成立后

1949年12月，毛主席前往苏联访问，在参观斯大林汽车厂时，毛主席对随行的同志说：我们也要有这样的工厂。1952年，中央正式决定在吉林长春成立汽车工业工厂，也就是现在的一汽。1956年，解放牌载货卡车驶下生产线，标志着新中国汽车工业的诞生。首批12辆解放牌汽车缓缓驶下装配线也结束了中国不能批量制造汽车的历史。

新中国诞生的第一辆轿车，1958年5月12日，东风牌小轿车在长春一汽试制成功。东风牌小轿车的诞生结束了新中国不能自主生产小轿车的历史，在1958年之前，中国没有自己的轿车。大部分从前苏联引进而来。当时有一句话“乘东风，展红旗，造出高级轿车去见毛主席”

东方红轿车，是北京汽车制造厂第一个投产的轿车。与伏尔加一代，伏尔加二代外形十分相似。1960年苏联派出五人小组到中国海南岛试验苏联伏尔加轿车。苏联专家顺道参观北京汽车制造厂。不久后，北京汽车制造厂就按照伏尔加轿车的图纸开始了东方红牌轿车的试制。上世纪60年代中苏交恶，但因为车厂已经掌握了所有资料，就算苏联撤走了专家，车厂仍可以继续研发工作。

首批“东方红”轿车十数辆优先供给军队离休将军乘坐。但“文革”开始后，中央命令“东方红”轿车立即停产。由于中苏关系破裂，出于战备需要，北汽开始研究军用越野车。1961年，北京210越野车在“东方红”的基础上诞生。

红旗牌轿车的历史始于1958年，当年5月12日诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车被命名为东风，生产编号CA-71。但并没有真正投入生产。以此样车为基础，1958年8月，一汽第一台高级轿车试制成功并被命名为“红旗”。经多次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这是我国有编号的第一辆真正的高级轿车，是我国汽车工业的标志和里程碑。

1960年，红旗CA72轿车亮相莱比锡国际博览会，受到一致好评，并被编入《世界汽车年鉴》自1959年9月投产至1966年停产，红旗CA72轿车陆续生产了202辆，这辆展示车曾经作为前国家副主席王震用车。

红旗CA770轿车是红旗CA72的换代产品，为三排座高级轿车，自1965年开始生产至1998年停产，在32年的时间里共生产了1300多辆，是老红旗产品中产量最多，最成功的车型。该车装备5.6升V8发动机，匹配液压自动变速箱，并采用了框型车架。整车按照正向研发流程设计，代表了当时国内轿车开发的最高水平。

从侧面看，拥有三排座位的CA770的侧面确实十分修长，并且保险杠没有了前面两个突起，并增加了两个圆形灯。红旗CA770轿车与1966年投入批量生产，逐渐取代了我国引进的前苏联轿车。这里展示的CA770曾经作为党和国家领导人华国锋用车。

红旗CA771型双排座高级轿车，它是在CA770三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅，车厢空间布局紧凑；整车具有良好的通过性和动力性。

红旗轿车的身上，有很多中国元素。左右两边能够看到三面小红旗，代表了当时三个时期的总路线，人民公社，大跃进。水箱面罩像扇子一样打开，九梁十八栋建筑。红旗车内有向日葵的标志，代表着向日葵永放光芒。在仪表盘上，有天安门的标志。尾灯像古代宫灯的形式，像灯笼一样。还有毛体的“红旗”二字。所以把所有美好的元素都融入到红旗车的身上。

上海牌轿车的历史可以追溯到1958年9月28日诞生的“凤凰”牌轿车。“凤凰”牌轿车经过几轮样车试制，在1964年正式更名为“上海”并投入少量生产。上海轿车第一代SH760的车身结构，发动机和底盘均仿自1956年款奔驰220S。在随后长达30年的时间里，上海牌轿车是我国唯一国产的公务用车，也是中国当时产销量最大的轿车。至1991年11月25日最后一辆下线，上海牌轿车的生产总量为接近8万辆。

上海牌轿车的第二代车型，外观比第一代更为方正，更显稳重。不过，由于上海牌轿车的尺寸较小，在外事活动中与红旗配合使用。1972年美国总统尼克松访华时，国宾车队曾动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗，又壮观又气。尼克松和其他正式成员乘坐的是红旗牌轿车，其他人则乘坐上海牌轿车。所以“上海”成了“红旗”之外，唯一亲历了中美建交的“见证人”。

为了解决重要的公务和外事活动接待需要，改革开放初期，有少量的上海轿车被改为加长型轿车。现在汽车的加长已经屡见不鲜了，但是在当时这种改造客服了许多技术难题，并且是在上海汽车制造厂原厂内完成的，至今保存下来的非常稀少。

北京212敞篷越野车，北京212是开创了我国自行生产轻型越野车的历史，它是根据嘎斯69研制而成的。这辆车看上去很新，很像是复制品。其实它是1974年北汽集团捐赠的真品，在那个年代，212是不允许对外销售的。

小结：新中国成立伊始，各行业百废待兴，我国的汽车工业，从零开始，从无到有，一步一步走的很艰难。即使出现了红旗这样代表当时中国最高造车水平的汽车，但高昂的制造成本和售价，也是普通老百姓望而却步。中国汽车工业还需要变革。改革开放初期

20世纪80年代改革开放迎来了中国汽车合资合作的发展时期，北京吉普，广州标致，上海大众。它们的代表车型，北京吉普切诺基，广州标致505，上海大众桑塔纳。自此中国汽车出现了跳跃式的发展。

从80年代开始的合资我想绝大部分80后都是经历过的，一大批合资公司成立之后，几乎垄断了中国汽车市场。很长一段时间以来，一提及买车，中高级轿车，消费者首先想到的也不再是红旗，而是清一色的合资品牌。

小结：到目前为止，对于改革开放“市场换技术”的对与错，一直争论不休。不过，改革开放后，合资工厂的涌现，让中国融入了世界汽车工业的体系当中。汽车真正走进了家庭，并且刺激了中国品牌的再次崛起。现在

北京汽车博物馆内不仅有老爷车，一些车型因为其特殊的荣誉而被博物馆收藏。吉利博瑞就是其中之一。它因获得了轩辕奖而被博物馆收藏。说到轩辕奖，很多人肯定觉得陌生。它是2013年9月，由《汽车商业评论》杂志联合著名的汽车企业咨询公司奥地利EFS，共同打造的世界级的中国汽车产业年度贡献奖。轩辕奖的宗旨是在中国汽车产业年度车型评奖领域发出权威声音，帮助汽车产业以一种高质量、可持续和有竞争力的方式发展。

其实上市至今，博瑞一直话题不断，外交部外事礼宾用车、网络直播拆车等营销玩得不亦乐乎，十月最新销量是4938辆，虽然离帕萨特、雅阁的销量还有距离，但也是本土同级车的佼佼者了。博瑞已经成为了中国品牌中高级轿车的代表作。

小结：以吉利汽车为代表的中国品牌强势崛起，博瑞，博越等车型的品质足以媲美合资。吉利全系家族化的设计；涵盖小型，中型，轿车，SUV丰富的产品线。让吉利汽车成为中国汽车工业的代表。同时收购沃尔沃，发布高端品牌LYNK&CO，也让我们看到吉利汽车国际化的野心。

总结：博物馆里展示的汽车，尽管有些已然陈旧，但他们却升华为一部中国汽车发展的历史。为我们讲述着中国汽车发展所发生的故事。从仿制，自主研制，合资，到如今与合资比肩甚至是逐渐超越。中国汽车工业走过了一条不平坦的道路。今天文章讲到的探寻中国汽车工业发展历程，是在博物馆中的 “中华动力” 展厅。通过中国第一辆汽车，到如今的吉利博瑞，借鉴过去，继往开来。相信中国汽车工业实现更加美好的未来。