目前汽车的四驱系统可分为三种：分时四驱、全时四驱和适时四驱，而在中型SUV上，目前汽车厂家主流的搭载方案是选用适时四驱。主要原因是:分时四驱需要驾驶者根据路面的情况来判断以决定采用两驱还是四驱，并且需要手动切换，而这种模式显然不符合当下汽车智能化、自动化的发展需求；全时四驱因为不能实现两驱和四驱的切换，在良好的铺装路面上燃油经济性稍差，这也不符合中型SUV需要兼顾燃油经济性的要求。所以目前中型SUV主要以搭载适时四驱为主，既有良好的四驱性能又兼具一定的燃油经济性。

四驱性能谁更有优势？ 途观L的这套四驱系统可以让它满足目前大多数情况的路面稳定驾驶和恶劣路况脱困，比如在双前轮陷坑而双后轮有附着力的脱困、双后轮陷坑而双前轮有附着力的脱困，或者前后轴各有一个车轮出现陷坑的脱困。依靠多片离合器式限滑差速器和车轮电子限滑的控制，只要保证有两个及以上车轮有附着力，途观L都可以轻易脱困。

但是途观L的前后轴实际采用的都是开放式差速器与电子限滑控制的策略。电子限滑实际的工作逻辑与ESP相似（途观L的越野模式下ESP被关闭时，EDS电子限滑系统也会被关闭），都是通过采集轮速传感器的信号来决定是否对单侧车轮限制动力输出，所以电子限滑单侧车轮输出的动力有限，与传统机械式锁止限滑有着较大的差距。另外开放式差速器的特点是无论什么状态下左右半轴的扭矩永远是近似平均分配。所以，当有三个车轮出现陷坑的情况下，途观L的四驱系统就很难帮助它实现脱困了。途观L的单前轮的驱动力只有45%，单后轮的驱动力只有20%。

昂科威的智能四驱与途观L的四驱性能差距不大，在应付两个及以上车轮有附着力的路面，都可以实现轻松脱困。而昂科威四驱系统最大的亮点是它那套智能全路况四驱系统，这套系统在后轴上的两套多片离合器式限滑差速器取代了传统的开放式差速器，由于两个离合器是分别独立工作，都是可以独立控制后轴左右轮的动力分配，因此可以精准控制左右轮的动力输出，实现0-100%的连续分配。所以在只有单侧后轮有附着力的路面，搭载这套双多片离合器式限滑差速器四驱系统的昂科威脱困能力要刚强于途观L。

另外四驱系统不仅仅只是为了帮助车辆在极端路况下的脱困，还能对车辆在湿滑、冰雪路面的操控起到很好的作用，比如在北方常见的分割路面，一半冰一半雪、一半雪一半铺装路面等路况，单侧车轮具备独立的动力输出控制能力的车型，极限操稳性能具备更多的优势，所以从这一点来说，昂科威的智能全路况四驱系统在操稳性能上也要优于途观L的四驱系统。