说帕萨特是大众的神车，应该一点也不为过。从帕萨特在中国市场推出后，帕萨特一直就是中国B级车洗的标杆车型。能望其项背的，只有一汽大众的迈腾了。

尽管和日系，甚至美系车比较起来，帕萨特的设计和配置，总被国人诟病，但大众品牌，在中国汽车市场上无可匹敌的市场地位，让帕萨特的销量，在各个换代产品的周期，都能排在中国汽车销量的榜首。而全新的帕萨特，即将要在十月底，正式推出了。

9月的中国车市，有些反常和萧条，在过去的年份，9月份是车市旺季的序幕，可以不爆棚，但较8月环比的增长，应该是没有任何问题的。而且，这些年中国的车市，也一直保持着非常不错的同比增长态势。

但今年的9月，很多汽车品牌不仅没有迎来环比的增长，一些小品牌，甚至出现了环比的下滑。而部分维持环比增长的车企，如长城，也是因为全线产品大幅度优惠的结果。尽管环比看起来比8月好，但利润下降，肯定是非常明显的。而很多品牌的销量同比，却出现了非常明显的下降。

长城，长安等自主品牌如此，作为中国汽车市场最坚挺的常青树品牌-大众，竟然在9月旺季到来的时候，也出现了大幅度的同比下滑。

这好像是一个特别的信号。要知道，大众品牌，可是中国车市的晴雨表。这么多年，大众汽车在中国不仅始终保持的高速的增长，大众的车，从来也是不够卖的。但是，这一次，大众不仅在中国市场出现了同比下滑，在欧洲，甚至全球市场，表现好像都差强人意。

市场的饱和程度，肯定是一个重要的原因。中国车市消费者的成熟，审美的多元化，更多年轻人的成长，还有中国自主汽车品牌的进步，这些，应该都是大众汽车销量减少的要素。

当汽车已经成为生活中的交通工具时，曾经大众给中国百姓的官车形象，应该已经慢慢被淡化了。而汽车产品，除了品质之外，外观，造型，内饰设计，甚至各种符合需求的时尚配置，已经成为了左右消费者购车的最主要因素。

而从这些综合要素来看，大众汽车的产品，和中国自主，或者说日系韩系，甚至美系的产品，都有差距。大众各个区间产品，都矜持地保持着相对严谨甚至呆板的风格，已经让大众越来越变得没有魅力呢。

所以，大众的下滑，看似是整体车市的调整结果，其实更主要的原因，就是大众的产品和竞品的比较，优势越来越少了。

而在这个时候，全新的帕萨特就要隆重登场，作为大众的销量担当，作为大众的神车车型，全新帕萨特是否能够力挽狂澜，止住大众的下滑趋势，并让帕萨特重新成为B级车型的王者呢？

从产品外观来看，改动其实不大，但从气势来说，全新帕萨特有些接近辉昂，如果真能以现在帕萨特的价格，买一辆很像辉昂的豪车，估计很多消费者，是会心动的。

新帕萨特，看上去不错，销量会如何？还能挽回大众销量的跌落？一切都不好说啊。