“特斯拉很强势，说不会提供数据，因为没有先例。”

日前，江苏南京特斯拉车主林女士找到凤凰网汽车，说起今年3月14日发生在自家车库的那起撞击事故。从提供的照片可以看出，她手臂擦伤，多处关节有淤青。

林女士称自己很庆幸，亏得是低速行驶，后果没有太严重，但是受到严重心理创伤。

起因是当日11时40分许，林女士驾2022款Model 3欲驶离车库。

“我是低速（时速约10-20km/h）带着刹车走的，视频可以看到，刹车灯基本都亮着。特斯拉自带的动能回收功能本应是松开油门就减速至停车。但我发现，在没有踩油门的情况下，速度没下降，甚至提升。后来我多次踩急刹车，但是车子不受控。在不敢判断右侧车况的情况下，就直直撞墙了，安全气囊弹出。”

林女士很疑惑：为什么在车速不快，制动距离足够长，自己又多次踩过刹车的情况下，Model 3没有丝毫减速痕迹，甚至加速？

需要特斯拉给出明确说法

事故发生后，林女士几次同特斯拉沟通，想搞清事故原因，“面谈过一次，电话沟通过两、三次”，林女士如是说。

特斯拉官方起初的答复是：林女士车速过快，环氧地坪漆致使车库地面过滑。此外，林女士只在碰撞前最后一秒踩过刹车，以上是导致车辆未能成功刹停的原因。并称车辆碰撞前，亮起的是双闪或示廓灯。

直到林女士拿出行车记录仪等视频佐证，特斯拉又改口称，“有过两次刹车”。

自称拓速乐汽车销售服务（南京）有限公司负责车辆事故定损和维修的芮姓、车姓工作人员，向林女士口述了来自特斯拉技术部的数据。

上述两位工作人员称：

林女士的Model 3 最后一次踩下制动踏板时速为30.04km/h，踩下制动踏板0.2秒后，制动主缸压力达到138.9bar。此外，林女士在碰撞发生前0.1秒，也踩下过刹车。特斯拉数据分析的结果称，林女士的车碰撞前，刹车系统并未失控 。

“后台数据可否显示，碰撞前我到底踩过几次刹车？”对于林女士的这一提问，两位特斯拉工作人员不予回答。

林女士向特斯拉索要事故相关完整数据，或者进行还原事故场景模拟测试，这两个要求，未得特斯拉应允。

特斯拉提议，将车拖至店内做检测。当林女士问及，其是否具备司法鉴定资质时，对方默认不具备该资质，仅是从车辆维修的角度提供报告结果。

林女士向当地12315反映此事，对方的答复是，特斯拉拒绝提供数据，走诉讼程序倒是有强制执行的可能性。

真相依赖完备数据

江西新能源科技职业学校新能源汽车技术研究院院长张翔表示，从特斯拉工作人员口述的部分数据内容来看，“林女士最后一次踩下制动踏制动主缸压力达到138.9bar”，这个数值同去年特斯拉“刹车门”车主张女士事故的相关数据很接近。张女士事故中的最大制动主缸压力值为140.7bar，是由其父亲猛力踩出的。

这更侧面反映出，此案例中林女士在紧急状况下已竭尽全力刹车。不过，此数值也有可能是由制动系统助力。

还原真相，还需要其他重要数据，包括此前几次的制动数据。林女士目前拿到的“口述数据”，只有最后一次踩下踏板的时速和主缸压力，不足以理清此案。

汽车技术专家万春雷告诉凤凰网汽车，138.9bar的主缸压力值，能够说明车主施加了多大压力，但此压力不起决定性作用。譬如，当车主刹车只踩下1/3力道，并出现打滑现象，则ABS会发动保压、增压或泄压的液压控制介入系统操作。此时，四轮轮缸压力的数据更为关键。

依照林女士此前的单踏板模式驾驶经验：松开电门即触发制动动能回收，车辆逐渐降速至停止状态。

但是，林女士提供的视频资料，林女士当时带着刹车向前冲了近6个车位。假设林女士事故前时速是30-40km/h，经近30米的距离，动能回收未奏效甚至有加速迹象，为什么？

万春雷表示，在比较滑的地表面，或者说，动能回收制动会引发打滑，打滑又引发动能回收制动退出。猛退后驾驶员会意识到异常：车速越来越快趋于失速，随后会猛踩刹车，此时能否成功刹住车，取决于这一过程留给驾驶员的反应时间和距离。这时除ABS，还需确认AEB自动刹车有没有介入。

车库地面是环氧地坪材料，视频显示地表有湿痕，在湿滑路面可能会引起滑移率超限。

“刹车系统的滑移率应该具备动态识别能力（在干燥路面、湿滑地面、冰面应是不同的数值）。如果林女士Model 3刹车系统的滑移率是固定的，则意味着车辆具备相应功能，但性能表现很差。

万春雷分析，这种情况下，当ABS、AEB介入工作，机器的权限会重过人的权限。换言之，此时人再怎么努力是没用的。从视频的轮胎湿痕和行驶速度，基本可以判断车辆基本没有摩擦力，几乎是滑过去的。或者说，有很少滚动的部分，可以猜测ABS是有介入的”。

此外，与林女士的交涉中，特斯拉工作人员称“进入直行期间有刹车系统报警”。万春雷表示：这是否为电门松开后动能回收过程中监测到打滑而退出动能回收的报警？是否会干扰林女士对特斯拉单踏板功能及性能的制动预期？降速失败后，车主紧急刹车，对车辆能效方面将产生怎样的负面影响？以上需要特斯拉的专业解释。

最后的话：

维权需要涉及事故发生的详细数据。对此，特斯拉工作人员明确表示，不会提供后台数据，因为并无先例。

关于特斯拉与车主间的数据之争，总结国内目前为止公开报道过的案例来看，尚无人成功拿到完整数据。

可称得上进展的是，今年“3.15”前夕，2021年上海车展车顶维权的“刹车门”张女士的数据诉讼终于立案成功。张女士告诉凤凰网汽车，这是其从去年7月起，苦苦催了8个月的结果。

一年前，张女士维权事件让智能驾驶安全问题备受瞩目，尤其是特斯拉“刹车失灵”很长一段事件处在舆论焦点。

彼时，特斯拉副总裁陶琳“需要跟驾校合作，车主需教育”的态度，惊了业内外。

事件频出仅是因为车主无知吗？

2021年6月，特斯拉以远程OTA的方式，对合计近30万辆Model 3、Model Y车型进行召回。召回原因是，其主动巡航控制系统容易被误激活。

具体而言，当车辆设置的巡航速度不是当前车速，且当前车速低于设定速度时，车辆会加速到设定速度，出现车辆速度突增情形，会影响驾驶员的预期并导致车辆操控误判，极端情况下可能导致车辆发生碰撞，存在安全隐患。

有业内人士告诉凤凰网汽车，经技术汇总的数据显示，特斯拉的刹车系统在遇到减速、湿滑地面、转向弹跳、热衰减等情况时，均存在安全漏洞。

此次事故车主林女士的心声是： “我不会再碰特斯拉。”

“家里人不让我买特斯拉，但我不听，觉得时尚。特斯拉最厉害的一点就是，让粉丝觉得维权的人都是神经病，直到自己出事。我之前不能理解张女士，觉得闹到那个地步，肯定她有问题。现在想想，但凡能正常沟通，谁会选择那样维权？我也不会劝别人不买特斯拉，不摊到自己身上不会信的。”林女士如是说。

目前，林女士想维权，更想尽快处理掉这台曾让自己充满期待排队半年才到手2个月的车。因为“每当看到它，会很后怕”。