[中国汽车网 行业] 在刚刚过去的4月份，车市销量再一次毫无悬念地实现了“大丰收”，同比数据涨势喜人，延续了今年以来销量递增的态势。另外，上海车展、“五一”小长假也一定程度上促进了新车订单量的增加。那么我们就具体看看，今年4月份，哪家车企的销量成绩最亮眼吧！
据中国汽车网统计，截止目前已有20家车企/品牌公布了4月销量表现，它们全部实现了销量同比正增长。可以看出，随着新技术、新产品的持续推出，国内汽车市场正释放出越来越大的消费空间，各家车企也都在加速转型和变革，争取在快速增长的汽车市场中占据更多份额和话语权。
■中国车企/中国品牌：涨幅不错，但仍需努力
本月，已公布销量的中国品牌们普遍表现不错，同比增长几乎都超过了30%，尤其是奇瑞汽车，同比增长91%十分亮眼。但由于去年同期疫情的影响，今年车企们取得这个成绩也在意料之中，你看后面的新势力们几乎都交出了同比翻倍甚至翻八倍的成绩就知道，中国品牌万万不能沾沾自喜，谦虚谨慎才是王道。
比较遗憾的是，截至发稿前，两位“老大哥”吉利汽车和长城汽车均未公布销量，但在上月，二者均实现集团单月破10万辆的成绩。再加上今年上海车展上，吉利旗下极氪001(参数|询价)以及长城旗下的“保定库里南”等产品都赚足了眼球，因此我们无须担心这两位老大哥4月以及未来的销量。
在公布销量的众多车企中，奇瑞表现非常亮眼，其唱了多年的“多生孩子好打架”的思想似乎灵验了，旗下奇瑞、捷途、新能源以及出口都取得了不错的增长，其中奇瑞汽车4月份实现销量53680辆，同比增长117.2%；其中的顶流自然是瑞虎8 PLUS，这位奇瑞的亲儿子新增了2.0T发动机以及插混系统，二者的加持让它能在这个市场上越走越远。
『奇瑞瑞虎8 PLUS』
捷途交出了销量10399辆的成绩单，同比增长80.5%，捷途X70/X90功不可没；星途没有公布具体数据；而新能源在两只蚂蚁的努力下，共销售8572辆，同比翻两倍，可喜可贺。
但不得不说，奇瑞的高端品牌和新能源缺少出圈产品，奇瑞想冲击自主TOP，需得整出坦克、极氪001，欧拉闪电猫或者宏光MINIEV那样的好活才行。比如这次的新能源板块，大蚂蚁和小蚂蚁分别销售多少值得我们讨论，奇瑞新能源不能只靠一款征战多年的微型车，不能人家坦克都火到独立了你星途还不支棱起来。因此希望奇瑞再接再厉，查缺补漏，不断向上吧。
上汽乘用车（即名爵、荣威和R汽车）的同比增长也很好看，其中荣威4月销售近3万辆，名爵近3.5万辆，R汽车没有公布具体数字，但环比增长15.4%，对于一个“新品牌”来说也不错。
上汽向来擅长“打标签”，能明显看出荣威一直在走“国潮”路线，4月以来动作颇多，鲸、新荣威iMAX8、全新荣威RX5 PLUS、全新荣威i5齐上阵，为后续销量的提升做铺垫。而名爵则是花式拥抱年轻人，当初选择杨超越代言，以及将触角伸向电竞圈（下次请找一个能打进季后赛的队伍谢谢）和哔哩哔哩，还有众筹超跑以及出海，都体现着年轻和奔放的态度。
『名爵6哔哩哔哩电竞联名款』
下一个表现优秀的是红旗，1-4月累计销量突破9.1万辆，同比增长132%。当然红旗优秀我们已经习惯了，2018年3万辆，2019年10万辆，2020年20万辆，这三年来红旗如同坐火箭一般地进步，旗下产品覆盖15万-70万元，红旗HS5、红旗H5两款主力产品一季度分别累销3.25万辆、2.21万辆；高端产品红旗H9定价接近40万，一季度还累销近万辆，可见“中式豪华”这套还是有很多人吃的。
『红旗H5』
不过在一片欢声笑语中，红旗的压力也不小，其年初制定的年销40万辆的目标仅完成23%，后续几个月需达到月销近4万的水平才能完成任务，不过红旗也在上海车展上安排了一款网约车，从大客户这下手也是个不错的思路。那么读者朋友们，你们认为红旗挑战年销40万，是步子跨太大，还是游刃有余呢？
■合资车企/海外品牌：普遍上涨，但涨幅不一
截止发稿，奔驰、宝马、奥迪4月在华销量官方数据均未公开，不过从已披露销量的几家合资企业及品牌数据来看，各家在4月份的销量表现进一步向好。
日产方面，其4月在华零售销量为128297辆，同比增长4.4%。其中东风日产（包含启辰品牌车型）4月销量为101762辆，同比增长4.5%；日产轩逸系列、天籁、奇骏、逍客和SUV系列车型以及启辰D60、T60和启辰星等核心车型均功不可没。轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）4月销量为25746辆，同比增长11.9%。
『轩逸』
从今年累计成绩看，2021年1-4月，日产汽车中国区累计销量为480649辆，同比增长45.9%。乘用车事业板块（包括日产和启辰品牌）累计销量为390916辆，同比增长46.5%。轻型商用车事业板块累计销量为85708辆，同比增长54.8%。
本田中国4月终端汽车销量为149423辆，同比增长31.7%，这个成绩还是非常喜人的，创下了历年4月单月销量历史最高纪录。
『本田CR-V 锐·混动』
具体来看，其中广汽本田4月终端销量为64500辆，同比增长10.4%。东风本田4月终端销量为84923辆，同比增长54.3%。其中，雅阁、缤智、皓影、本田CR-V、思域及XR-V六款车型月销量均超过1万辆，而本田CR-V车型月销量更是超过2万辆。此外，搭载了SPORT HYBRID（锐·混动）高效双电机混合动力系统的车型终端销量合计达22114辆，在节能环保和经济性等方面发挥越来越重要的作用。
『雅阁』
从今年总体情况来看，1-4月本田在中国的终端汽车累计销量为539654辆，同比增长60.9%。其中，广汽本田1-4月终端累计销量为244610辆，同比增长40.0%；东风本田1-4月终端累计销量为295044辆，同比增长83.6%。
豪华品牌市场表现也较为强劲。凯迪拉克品牌4月批售销量17500辆，同比增长16.7%，连续10个月获得超双位数的增幅；1-4月累计批售销量75700辆，同比增长87.1%，稳居主流豪华车细分市场前列。
『凯迪拉克CT5』
其中，由凯迪拉克CT4、CT5、CT6组成的轿车家族1-4月累计销量31452辆，同比增长127.8%；由凯迪拉克XT4、XT5、XT6组成的SUV产品矩阵1-4月累计销量44248辆，同比增长66%。
『沃尔沃S60』
沃尔沃方面，继2021年创下品牌史上最佳第一季度销量纪录，沃尔沃汽车4月市场表现持续攀高，在中国大陆市场共售出16410辆，同比增长11.6%，实现了连续13个月的双位数增长，同时也创造了品牌史上4月销量新高。其中沃尔沃S60共售出2595辆，同比劲增192%。据统计，今年1月至4月，沃尔沃汽车在中国大陆市场累计销量已达61561辆，同比增长73.8%。
『航海家』
林肯4月在华销量超7900辆，同比增长119%，增幅还是很大的。事实上，林肯在华第一季度的表现就很出色，随着产品力的不断提升，林肯在华表现有望更上一层楼。
■造车新势力：节节高！头部新势力地位稳固
刚进入5月，头部造车新势力相继亮出4月成绩单，从销量成绩和排名中不难看出，蔚来、理想、小鹏这几家新势力已经稳居头部新势力位置，与后排新势力拉开了较大的差距。
根据蔚来公布的数据显示，其在4月份共交付7102辆车，同比增长125.1%，保持快速发展态势；其中蔚来ES8交付1523辆，蔚来ES6交付3163辆，蔚来EC6交付2416辆；截至4月30日，蔚来累计交付102803辆车，突破10万里程碑。
当前，蔚来汽车发展持续向好。就在4月30日，蔚来发布2021年一季度财报。数据显示，蔚来一季度营收79.8亿元，同比增长481.8%，环比增长20.2%；整车销售毛利率21.2%，综合毛利率19.5%；现金储备475.5亿元；经营性亏损2.96亿元，同比下降81.2%，环比下降68.2%。2021年第一季度净亏损为4.510亿元人民币，同比下降73.3%，环比下降67.5%。
对于蔚来在第一季度取得的成绩，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，“我们产品的需求仍然相当强劲，但由于半导体短缺，供应链仍然面临严峻挑战。考虑到当前的订单增长势能和整体环境的波动性，我们预计2021年第二季度交付21000到22000辆”。
理想ONE在4月交付5539辆车，同比2020年4月增长111.3%。截至4月底，理想汽车的累计新车交付量已经达到了51715辆。从第一辆理想ONE 2019年12月交付用户，到第5万辆交付达成，理想汽车用时仅17个月，创下新造车势力最快交付纪录。
小鹏汽车4月总交付量5147辆，较去年同期增长285%。其中，小鹏P7交付量2995辆，小鹏G3交付量2152辆。截至2021年4月底，小鹏本年度累计交付量已达18487辆，为去年同期五倍。
目前小鹏旗下主要为小鹏P7和小鹏汽车G3两款产品，今年前几个月官方针对它们开始交付新的车型，比如小鹏P7鹏翼版已经于3月底启动交付，4月交付占小鹏P7交付量的近一成；磷酸铁锂电池版小鹏G3和小鹏P7也于今年4、5月分别开始交付。
此外，我们从哪吒汽车官方获悉，其4月销量为4015辆，同比增长532%，环比增长24%。1-4月哪吒汽车累计销量为11458辆，同比增长432%。此外，4月上海车展刚刚上市的哪吒U Pro目前订单量已突破5000辆。
而零跑汽车4月交付2770辆车，同比增长866%，环比增长278%，2021年累计交付已达14608辆。此外，官方还公布零跑汽车4月的订单为3614辆，环比增长12%，2021年累计订单13633辆。
值得一提的是，威马汽车目前为止尚未公布4月销量，不过在4月19日开幕的上海车展上，威马W6首批车辆开启交付，据官方介绍订单量较为理想，相信会进一步助力威马销量的增长。
编辑点评：
总体上，各车企销量继续保持了今年以来的上涨态势。不过如果仔细来看，各家同比增长的数据幅度还是差距较大的，有的车企实现了几倍的增幅，例如头部的几家造车新势力；有的车企则只实现了同比微增。虽然这与销量基数有关，但也能一定程度上反映出车企的后劲。
此外，进入第二季度，车企纷纷将冲击“半年考”，5、6月份的销量成绩非常重要。但值得一提的是，在第二季度，芯片短缺的不确定性仍然存在，因此各车企也要提早准备，迎接第二季度的机遇与挑战。（文/中国汽车网 才丽媛、邢月阳）
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