奔驰因制动助力器隐患在全球召回993407辆汽车。

6月6日，据央视财经综合彭博社、路透社消息，当地时间6月4日，梅赛德斯-奔驰集团表示，由于部分车辆的制动助力器可能存在的问题，该集团将在全球召回近100万辆汽车。

据梅赛德斯-奔驰发布的一则声明，此次召回影响了2004年至2015年间生产的SUV系列ML和GL以及R级豪华小型货车。此次梅赛德斯-奔驰从全球召回993407辆汽车，其中约70000辆在德国。

财经网汽车查询发现，仅2022年以来，梅赛德斯-奔驰（中国）和北京奔驰已公布15次召回信息。其中1-3月7次，4-6月8次。

（图源：梅赛德斯-奔驰官网）

此外，上个月奔驰也在美国市场进行了大范围的召回。

5月13日，据新浪财经报道，梅赛德斯奔驰美国分公司将召回超过29万辆汽车，原因是车辆存在的一个缺陷可能会降低刹车性能，或导致刹车失灵，从而增加碰撞的风险。受影响的车型为2006至2012款的ML级、GL级和R级车型，包括部分柴油和混合动力车型。奔驰已经对受影响的车辆发出了暂停驾驶通知。

奔驰5月11日提交给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的安全召回报告显示，由于湿气积聚在刹车助力器的外壳区域，助力器的功能可能会受到影响。报告显示：“在户外停留时间较长并与大量水分接触后，这种腐蚀可能导致制动助力器泄漏。在这种情况下，刹车助力可能会降低，导致车辆减速所需的刹车踏板力度增加。”在极少数腐蚀情况较为严重的情形下，车辆可能会发生刹车失灵。报告还显示，刹车助力器是由位于南卡罗来纳州密尔堡（Fort Mill）的大陆轮胎美洲公司生产的。

奔驰对NHTSA表示，目前没有收到任何与该缺陷相关的车祸或人员伤亡报告。该公司表示，经销商会检查制动助力器外壳的腐蚀情况，必要时可能会更换这些部件，从而解决该问题。经销商已经于5月12日收到通知，车主将在5月27日前收到通知。

（图源：梅赛德斯-奔驰官网）

4月27日，梅赛德斯-奔驰集团公布2022年第一季度财报。梅赛德斯-奔驰集团第一季度营收为348.6亿欧元，同比增长6%；息税前利润为52.3亿欧元，同比增长11%；调整后的息税前利润为53亿欧元，同比增长19%；净利润为35.9亿欧元，同比增长3%；自由现金流为12.2亿欧元。

虽然梅赛德斯-奔驰集团因调整俄罗斯业务支出7.09亿欧元，还支出了2.81亿欧元与柴油车相关的成本，不过，该集团通过出售一些业务获得9.18亿欧元的收益，几乎抵消了上述成本。

梅赛德斯-奔驰汽车部门第一季度营收为258.36亿欧元，同比增长8%；息税前利润为42.71亿欧元，同比增长13%；调整后的息税前利润为42.43亿欧元，同比增长21%；调整后的销售回报率为16.4%，去年同期为14.7%；息税前现金流（CFBIT）为18.47亿欧元，去年同期为22.68亿欧元；调整后的CFBIT为16.8亿欧元，去年同期为29.47亿欧元；调整后的现金转化率（CCR）为0.4，而去年同期为0.8。

数据显示，今年一季度，梅赛德斯-奔驰品牌销量501600台，同比下降15%。其中，中国市场交付192700台，同比下降14%。2021年梅赛德斯-奔驰全球交付超过240万辆新车，其中在中国市场中共计交付758863辆。

（图源：官方）

尽管需求强劲，但由于半导体供应瓶颈、新冠疫情蔓延以及俄乌局势升级，梅赛德斯-奔驰汽车部门第一季度的销量同比下降了10%，至487,008辆。其中，该部门豪华车销量为7.8万辆，同比增长5%，占总销量的16%；混合动力和电动车型的销量达7.4万辆，同比增长19%。

梅赛德斯-奔驰厢式货车部门第一季度销量几乎与去年持平，但其北美销量创历史新高。第一季度，该部门营收为36.87亿欧元，同比增长9%；调整后的息税前利润为4.66亿欧元，同比增长42%；调整后销售回报率从去年同期的9.7%上升到12.6%。

梅赛德斯-奔驰移动出行部门第一季度营收为67.82亿欧元，同比减少3%；调整后的息税前利润为7.33亿欧元，同比增长6%。

梅赛德斯-奔驰集团首席财务官Harald Wilhelm表示，“在这个充满挑战的环境中，保持业务的弹性和定价权至关重要。我们通过专注于豪华汽车和电动汽车以及持续的成本控制，在诸多不利因素的情况下实现强劲的收益。在此基础上，我们将继续通过扩大豪华车业务、扩大电动汽车产量和加快软件开发来实现业务转型。”

2022年，梅赛德斯-奔驰集团的营收预计将略高于2021年，息税前利润预计与2021年持平，自由现金流预计将略低于2021年基准。梅赛德斯-奔驰汽车部门销量预计将略有增长，其中豪华汽车销量预计将同比增长10%以上；调整后的销售回报率预计将介于11.5%至13%之间。

此外，5月18日，据财联社报道，业界有消息称，奔驰将从 2025 年开始在其推出的G-Class中采用一种新的高能量密度电池，该电池使用硅基阳极，能量密度比目前可用的同类电池高20-40%。知情人士表示，该电池由宁德时代提供，负极材料来自美加州初创公司Sila Nanotechnologies 。

5月19日，梅赛德斯-奔驰表示，公司计划提速电动化进程，充分释放中大型纯电车型架构平台EVA2（车型包括全新EQE、全新EQE纯电SUV）和随后推出的MB.EA车型架构平台的潜力。新增一款基于中大型纯电车型架构平台EVA2打造、专门针对中国市场设计的全新车型。