沈晖谈复工复产:90%跟0%差不多

中国汽车网(www.powasolar.com)专业汽车网站
核心提示:汽车产业复苏的前提是:供应链不被打乱、打断、打停

6月13日,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在微博上谈到,在走访了几十家供应商后,对疫情下的汽车产业复苏有些新想法。他指出,汽车产业复苏的前提是:供应链不被打乱、打断、打停。“如果供应链只有90%准备好,那其实跟0%差不多,少一块芯片,一个螺丝都造不出汽车。”

沈晖谈复工复产:90%跟0%差不多

图片来源:沈晖微博

沈晖从库存、供应、体系、资金以及人流五个方面,反思了当前汽车供应链的现状。

零库存必须刹车

他认为零库存必须刹车,库存越低,越容易停工,是时候将JIT(即时管理)改成JIC(预先生产制)。当前汽车供应商为追求成本及销量最优,多学习和参照丰田的“Just in time”准时制生产机制(即JIT模式)。通过对生产计划和库存精准把控,整车厂及零部件企业虽然会对生产物料进行一定的储备,但整体周期并不会太长。

但近年来,反复的疫情、芯片短缺等外部环境因素影响下,导致汽车供应链紧张、物流中断、车企停工停产时不时发生。有网友对盖世汽车表示,2020年疫情前公司一直在推“零库存”,疫情过后因为供应商没有同步复工复产,公司只能继续停摆。

在这样的情况下,汽车供应商开始反思JIT模式,并提出JIC(预先生产制),准备更多的库存、零部件资源等。

集群供应转成多地散点布局

供应链方面,沈晖不赞同将“鸡蛋放在一个篮子里”。他认为,“集群供应适当转成多地散点布局,造车企业多搞几个总部很重要。”

此次以上海为中心的长三角地区受疫情影响导致供应链停摆,进而影响到整个汽车行业大部分车企的整车生产。很重要的一点就是长三角地区是我国重要的汽车产业链集群地,有1000多家零部件企业,更是博世、大陆集团等国外零部件巨头的中国总部。

盖世汽车研究院分析师也认为,由于疫情影响、地缘经济影响,未来各个汽车集群城市将会实现产业布局一体化,规避供应链安全风险。

在供应链体系打造方面,沈晖认为要注意产研体系的精益制造,“割掉肥肉,轻装上阵,可以做得更好,服务得更好”。

给予小供应商资金支持

面对很多小供应商因疫情原因倒闭的现象时,沈晖认为要给与没有倒闭的小企业资金等方面支持。“产业链不是自来水,想开就开,想关就关,”他如是说。

事实上,理想汽车CEO李想在4月时也曾发文,呼吁汽车品牌除了要解决好自己眼前零部件供应的问题以外,还要提前分析和排查三级以下中小零部件供应商的生存问题,协同一二级供应商,“该援助支持的就果断行动”。

“人流”问题正在得到解决

第五个方面是“人流”问题。不过,沈晖认为,因为国家出台了很多政策,振兴经济和刺激消费,因此该问题总体不用太担心。

为缓解疫情带来的影响,国家和地方都陆续出台了政策,推动汽车等大宗消费。

如上海4月中旬就发布了《上海市工业企业复工复产疫情防控指引(第一版)》,推动首批666家企业有序复工复产,其中近四成为汽车相关企业。为保障配套物流通畅,长三角地区新建一批重要物资应急保供中转站。到6月1日,上海全市进入全面有序复工复产复市、恢复正常生产生活秩序阶段。

为刺激汽车消费。5月31日,财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》,提到不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车;工业和信息化部办公厅、农业农村部办公厅、商务部办公厅和国家能源局综合司四部委发布开展2022新能源汽车下乡通知。

与此同时,地方政府、车企以及经销商等亦发力,共同促进汽车消费。广东、深圳、上海等限购城市新增上万个购车指标,山东、河南、辽宁等多地发放千万或上亿汽车消费补贴。上汽大众、东风日产、荣威等多家车企提供“购置税全免”福利。

乘联会秘书长崔东树表示,预计购置税优惠等新政的实施,以及接下来7个月的努力促消费,将推动全年零售达到2100万辆,同比增长4%。乘联会此前预计2022年乘用车零售量为1900万辆,同比下降5%。

中国汽车网(www.powasolar.com)专业汽车网站

作者头像
中国汽车网创始人

上一篇:力帆科技前5月新能源车销售近万辆 同比增87倍
下一篇:广汽集团、小康股份、比亚迪等车企公布五月份销量 中汽协推算今年五月国内汽车销量同比降17.06%

发表评论