根据工业和信息化部、公安部联合发布的《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（下简称《通知》），3月1日起，生产企业应立即停止生产不符合通知《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》要求的在产产品，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。

已列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》的排量大于2.5L、但符合《通知》其他要求的轻型货车在产产品，给予生产销售过渡期6个月，过渡期满后，生产企业应立即停止生产，相关机构应立即停止接收相关产品合格证信息。

轻型货车到9月1日后就必须严格按照《通知》要求生产、制造以及公告申请等。而其中“发动机排量不超过2.5L”“货厢内部宽度不超过2.1米”以及“仓栏车必须加装层板”等规定，无疑封堵住“大吨小标”的生存空间。

蓝牌轻卡新规实施后，城配市场上“蓝牌轻卡”还有市场竞争优势吗？今年油价的波动，让越来越多城配司机认可新能源轻卡的“成本优势”。司机用车时又将如何选择？

业务需求和成本控制一样不能少

随着国内近几年订单碎片化的加剧，城配运力的需求被激发。加上疫情因素影响，线上消费指数暴增，快递、社区团购、生鲜电商等运力需求增加，轻卡运力热度高涨。

从目前蓝牌轻卡的购车需求来看，从事快运、快递运输的企业已全面转向对合规车型的布局。4.2米车型占比最高，常用于“最后一公里”配送和短驳配送等。

其次，城市配送企业主要服务于城市内大小零售端商家，运输半径一般在100km以内，所以主要选择小面、小卡、4.2米轻卡，具体使用车型会根据多种因素进行考虑。

“除了客户包车指定车型外，其他业务用车都是按综合货量匹配车型，小卡和轻卡都会用到，不会固定车型。”在物流配送端走访时，这样的观点已成行业共识。

言外之意，终端客户不再“迷恋”具体车型，而是考虑成本后选择最匹配的车型。

第三，对于从事城配运输的个体司机来说，他们对于城配用车的选取灵活很多。可买可租，除了做个体货运司机，也可以在货运平台接货。在经济形势严峻的当下，不做重资产投入，租赁新能源物流车也是不错的选择。而互联网货运平台为打造绿色物流，大多已实现货车电动化，新能源物流车成为首选。

此外，选择微面和小卡，通过加入城配平台来承接订单，灵活度较高。

某企业运力总监张先生坦言，蓝牌轻卡新规落地，“大吨小标”将成为过去式。同时，受新规实施和市场需求的双重影响，蓝牌轻卡的市场占有率预计会下滑。其中，一部分蓝牌轻卡的需求将会被新能源车型分食，另一部分将会向小卡、黄牌中卡市场转移。

但同时，也有企业表示暂时没有买车计划。

根据中国汽车工业协会统计分析，今年3月份，轻卡市场销量18.24万辆，同比去年3月下降33.3%，减少了9.1万辆；一季度，轻卡市场累计销量46.77万辆，同比去年下降20.01%。

疫情频发导致原材料上涨、芯片供应困难，再加上一些车企总部处于疫情防控区，很多车辆零部件无法运进厂家，导致供应链出现困境，甚至有车企生产厂家面临着暂时的停工停产……这些因素传导到销售端和用户，致使轻卡销量受到影响。

基于全国疫情散点爆发，各地防控政策各异，部分省市高速公路的封控措施导致货运流通不畅，车队运行受限，前端干线业务无法打通，进而导致末端需要短驳配送的业务大幅下降。

末端由于货源减少，叠加油价上涨成本不降反升，一些城配企业和个体司机城配业务收紧，表示将会减少车辆的投入。

在安徽合肥，由于受疫情管控，货运司机出行需要做核酸，油价也在上涨，导致成本增加。雪上加霜的是很多市区进不去，货源被迫切断了，货运司机无事可干，停车配合疫情管控。

“对于我们企业来说，近段时间不会再购进车辆了。我们目前停摆了一部分窄车体的4米2，没有业务支撑。”重庆某物流运营负责人透露，今年物流运费下降，让这行越来越难做。

越来越引人注目的新能源车

今年疫情影响加剧，上游原材料涨价、芯片短缺等因素的叠加导致新能源物流车整车价格上涨。但从市场销量来看，一季度新能源物流车销量为32082辆，同比大幅增长。

为何今年新能源物流车涨价，却出现“价量同涨”的现象？

电车资源采访中得知，涨价是原材料涨价制造整车成本提升引发的，需求还在稳定增长。此外，2022年是“国补”最后一年，加上1、2月是传统淡季，3月份开工后，市场需求逐渐上扬，整个产业链开足马力生产，一季度销量低开高走。

也有业内人士表示，受疫情影响，一些区域对末端居民保供物资的配送需求激增，带来运力大增，一定程度上拉动了新能源物流车的销量。

对于新能源物流车来说，虽然蓝牌轻卡新规的影响没有那么大，但随着国六排放标准实施的深化、各地路权政策的趋严、国家对于“双碳”的推行进度来看，新能源物流车是未来城配运输市场的必然趋势。

随着国内一线省会城市及发达地区对于城区内的限行和环保措施的升级，路权限制下蓝牌轻卡难上牌是城配车难以逾越的鸿沟。

此外，受油价上涨，以及疫情反复造成的企业成本攀升的影响，已有越来越多的运力服务企业酝酿切换赛道，投奔新能源物流车的怀抱。因为，蓝牌轻卡新规只是过渡措施，从长远来看，燃油轻卡将被新能源产品所取代已是大势所趋。

四川一供应链管理服务公司负责人透露，公司很多年之前就按照成都政府要求全换成新能源车了，当时还是成都城市配送试点单位。

新能源物流车作为燃油车的替代品，轻卡及以下车型续航里程基本在150公里—300公里之间，对于日常运输距离在300公里以内的城配企业和个体司机来说是一个不错的选择。

综合来看，在国家政策的引导下，车企生产厂家以及用于城配业务的企业和个体司机也会合理生产、配置轻卡用车，蓝牌轻卡势必会向着标准化、合规化方向发展。

另一方面，随着“双碳”目标的进一步实施，新能源物流车渗透率进一步提升，处于观望期的蓝牌轻卡司机或许将放下“油车”情怀，一步到位选择新能源物流车。