【图】史上最激情“S弯控” 分享赛道驾驶技巧

中国汽车网(www.powasolar.com)专业汽车网站

  2011年别克S弯挑战赛进入收官战役,深圳站作为最后一站赛事,不但将决定最后两个前往美国邦杜兰特驾驶培训学校的名额,而且也是之前连续参加S弯挑战分站赛,被誉为S弯女魔头的袁婷婷今年的最后一次演出。有着赛车手背景的袁婷婷,出于对S弯挑战赛的热爱,之前已经参加了包括苏州、上海、青岛等站的赛事,几乎每站赛事都名列前茅,这位史上最激情的“S弯控”,对S弯赛道的驾驶,又有着怎样的心得呢?下面就来看看,袁婷婷是如看看待S弯比赛的。

  

  记者:袁小姐你好,请问您为什么会连续参与S弯挑战赛?目前网上已经了有了很多您的粉丝,对于这点您怎么看?

  袁婷婷:对于别克S弯挑战赛,从第一年举办的时候,就已经非常关注了。今年来参加S弯比赛,源于和朋友的一次打赌,我们相约在S弯比赛现场一较高下。后来参加了比赛后,发现对S弯的赛制以及定制的赛道非常有兴趣,觉得自己还有提高的空间,所以才连续参赛。至于网友们的厚爱,我觉得主要还是出于对S弯比赛的共同爱好吧,在这里要感谢所有支持我的网友。

  记者:您连续参赛的记录,恐怕暂时没有人能打破了,对于S弯的驾驶心得,您有什么可以分享的吗?

  袁婷婷:其实无论是哪种赛道驾驶,对于赛道的熟悉都是非常关键的。S弯比赛一共两圈,第一圈熟悉赛道的时候,建议不必贪快,而是要了解每个弯道的角度,并且规划好正式比赛时的制动点与走线。第二圈开始后,直道加速可以采取全油门的方式,尽可能压榨发动机的动力,然后根据之前熟悉赛道时的规划,提前制动,按照外-内-外的走线方式,尽可能高速通过弯到。只要一出弯,马上加油提速,S弯比赛用车英朗XT和君威都有TSC牵引力控制程序,所以不用担心车辆会失控,高速出弯能节省不少的时间。

  

  记者:看来您对S弯的比赛用车英朗XT和君威都有不错的了解,对这两款车型有怎样的评价?

  袁婷婷:英朗XT是1.6T涡轮增压发动机,提速非常快,但要获得好成绩,关键是要控制好发动机的转速,如果你对自己的操作有信心的话,可以考虑用变速箱的手动模式,把发动机的转速始终控制在最大扭矩的输出范围。英朗XT因为没有后备箱的牵绊,过弯的时候不用过多考虑尾部的问题,在弯道中的灵敏度让人很满意。君威则搭载了2.0T涡轮增压发动机,单论动力的话,恐怕国内同级别车型中,能与之抗衡的车型并不多。这也是君威在S弯挑战赛中的优势,直道加速非常快。但相对而言,君威的车身要比英朗XT更长一些,所以在弯道中对车身的控制显得尤为重要,不然很容易碰到雪糕桶,从而损失时间。所以驾驶君威,要尽可能利用直道加速快的优势,入弯提前制动,在弯道中才能游刃有余,最终获得好成绩。

  

  记者:看来袁小姐对S弯的比赛用车确实有心得,这次深圳站现场展出的君威GS,您又如何看待呢?

  袁婷婷:君威GS的外观太诱惑了,标准的高性能运动车型的范儿。不过,真正吸引我的地方,还是君威GS的核心科技,FlexRide自适应驾驶系统。知道这套系统,已经是几年前的事情了,当时只有欧宝的车型有配备,没想到君威GS会把这套系统引进国内。FlexRide能提供三种驾驶模式,其中运动模式下,发动机的动力响应会很快,转速也更高,就像我刚才说的,要把转速控制在最大扭矩输出的范围内,这套系统已经替驾驶者做到了。而且,运动模式时,底盘悬挂也会变得很硬朗,这对于赛车来说是非常重要的,能以更高的速度过弯,比赛成绩自然会有所提升。听说明年的S弯挑战赛,会引入君威GS,对着这点我非常期待。

  

  通过对袁婷婷的访问,不难看出这位S弯女魔头,确实对S弯的赛道、驾驶技巧以及比赛用车英朗XT、君威有着深入的了解。今年的S弯挑战赛虽然结束了,但袁婷婷的经验分享,无疑对喜欢S弯挑战赛的车友,有着积极的作用。对赛道、赛车以及驾驶技巧充分了解之后,或许明年的S弯挑战赛,将会成为你的表演舞台,令人期待。

  

中国汽车网(www.powasolar.com)专业汽车网站

作者头像
中国汽车网创始人

上一篇:【图】对话付强:爱驰汽车正扭转落后态势
下一篇:【图】120款!2020广州车展首发/上市车汇总

发表评论