[中国汽车网 行业]  人类对于速度的极限，从未停止过追求，超跑的魅力正在于此。但是当减排法规和变革趋势催促着高性能跑车往电动化方向转型时，是否还能得到车迷的拥趸？兰博基尼给出的答案是，在拥抱变化的过程中依然要有坚守。

　　近日，兰博基尼主席兼首席执行官史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）与中国汽车网进行了交流，他表示，兰博基尼对于可持续发展的承诺一直不变，同时将保持对极致性能和设计的追求。

“不争最先，只做最好”

　　今年5月的战略发布会上，兰博基尼首次公布了明确的电动化时间表。

　　2021-2022年，继续深耕内燃机领域，两款搭载V12发动机的全新车型将在2021年公布。下一阶段，兰博基尼将在四年内投入超过15亿欧元，逐步向混合动力过渡，这是该品牌有史以来的最大投资。2023年，兰博基尼将推出首款混合动力量产车型，到2024年底旗下所有产品线均将实现混动化，2025年初实现产品碳排放减少50%。

　　温克尔曼强调，即便混动化，兰博基尼也把驾驶体验放在第一位。Aventador混动版将搭载V12发动机，Urus混动版搭载V8发动机，下一代Huracán搭载的发动机形式还未确定，但也会在六缸之上。

　　2025至2030年是纯电动转型阶段，兰博基尼将以未来推出第四条产品线为愿景，加速向纯电动车型发展。首款纯电动车型预计在2026-2028年推出，定位双门四座的纯电动GT跑车。

　　兰博基尼的纯电动步伐迈得相对谨慎。在温克尔曼看来，电动化超跑市场和产品还处于尚未成熟阶段。兰博基尼不做第一个“吃螃蟹的人”，一旦决定转型，就要做到最好。

　　对此，温克尔曼提出了两个满足客户需求的关键点，一是技术创新，二是坚持品牌调性。

　　“客户的接受度非常重要，兰博基尼需要为用户提供下一代出行方式解决方案，更加电动化但性能绝不弱于上一代内燃机型，这是对客户需求的承诺。”

　　此外，他还强调，即使是电动化车型，兰博基尼独特的卖点永远在于出众的表现、速度和功率重量比，以及为人熟知的刹车及加速表现。并且，兰博基尼车型外观拥有极高辨识度。所以，性能及外观设计都是用户青睐兰博基尼的理由。 

　　对兰博基尼来说，推出纯电动车型并不等于放弃混合动力技术，混动车型将继续发展，保留其澎湃声浪与驾驭感受。在2030年之后，兰博基尼纯电动车型和混合动力车型将并行发展。

　　除了电动化，智能化潮流也正席卷全球汽车产业，从中低端到豪华品牌都纷纷表态向智能电动车时代进军。放到超跑领域，温克尔曼则认为，要区分用户对不同车型的需求。超跑的功能并不是两点一线的日常驾驶，而是对极致性能和设计的追求，为客户提供享受驾驶乐趣的更多可能性，这是兰博基尼的重中之重。无论数字化和电动化的转型，都仰赖于此而生。

　　在营销渠道方面，兰博基尼在全世界各市场拥有稳的经销商合作伙伴共约170家，未来，兰博基尼不会改变经销网络布局和销售策略，无论是混合动力车型或纯电动车型，它们的销售渠道和现有车型会保持一致。

看好未来市场增长空间

　　回顾兰博基尼近10年的市场表现，销量呈现逐年增长的态势，尤其是在2018年、2019年，随着Urus的交付，兰博基尼销量实现大幅猛增。2019年，兰博基尼销量达到8205辆的顶峰，同比2018年增长43%。2020年在疫情影响之下，兰博基尼也实现了7430台的交付量，仅次于2019年的记录。

　　进入2021年，兰博基尼继续保持稳健增长趋势，1-9月份全球交付量总计6902台，与2020年同期相比增长23%，与2019年同期相比增长6%。全年有望再次创下销量高峰。

　　目前车市已经进入了存量竞争的时代，但在兰博基尼看来，超豪华跑车这个细分市场不属于存量竞争，而是处在增长阶段。

　　温克尔曼表示，兰博基尼对未来销量充满信心，市场上对超跑的需求发展迅速，在未来很长的一段时间会持续下去。全球疫情形势趋缓，有一些人会给自己奖励或延迟消费，在一定程度上会促进兰博基尼相关产品的购买。　

　　“我们正在对未来的产品发展进行大量投入。兰博基尼接下来会更新全部三条产品线，并将迎来第四款产品，我们更期待它做日常驾驶的使用。全系产品在价格上很有竞争力。兰博基尼将持续推出新车型，并不断探索客户的新需求。”（文/中国汽车网 杜俊仪）