近日，欧拉好猫“换芯”风波依旧未能止息。针对欧拉好猫将宣传中的高通8核芯片偷换成英特尔四核芯片，以及对该事件前后不一致的处理态度和最终给出的7200元权益包，多数车主表示不能接受，且部分车主表示会选择走司法程序维权。

高通骁龙8155芯片，图片来源：WEY品牌官网

欧拉好猫于去年11月上市，在此之后近一年时间内，其官方物料和账号平台发布的信息中均或明或暗地指出欧拉好猫智能座舱系统采用的是高通8155芯片，近期有车主经过专业检测发现，欧拉好猫智能座舱芯片采用的是2016年发布的英特尔四核A3940芯片。

回顾欧拉好猫“换芯”事件始末，核心问题在于欧拉官方涉嫌虚假宣传，更让广大车主介意的是欧拉将宣传中使用的高通8核高性能芯片换成性能落后的英特尔四核A3940芯片，且由于欧拉好猫车机系统使用了性能落后的芯片，致使导航无法升级，音乐软件无法下载。有车主表示：“提车一个月，发现车机系统启动越来越慢。”还有提车半年的车主表示：“车机经常死机，语音对话没反应，现有软件无法升级，还装不了新软件。”

那么，欧拉好猫“换芯”事件中涉及的两款车机芯片，在设计架构、性能、成本等方面有哪些差别呢？

高通SA8155P领先英特尔A3940一个时代

据了解，高通SA8155P芯片在性能和技术方面是当前最为出色的车载芯片，CPU算力高达100K DMIPS，被誉为目前行业最强So C汽车芯片，在CPU、GPU、NPG方面的算力较上一代高通820A芯片均呈倍数增长，预估成本在100美元以上。

英特尔A3940芯片，属于E3900系列，无论在制程还是算力方面与高通SA8155P相比均相差甚远，甚至可以说两者不是一个时代的芯片。有分析人士指出，英特尔A3940芯片预估成本在40美元左右，主打性价比，而英特尔的芯片大部分被用在平板电脑、笔记本和PC机上，车规级的A3900系列被降维用在汽车领域。

对于以上提到的两款车载芯片存在的差别，盖世汽车研究院总监王显斌指出，“英特尔四核A3940四核芯片采用的是14nm制程，性能相对落后，兼容性弱且生态内容兼容性一般；高通SA8155P 八核芯片是2019年发布的，2020年开始搭载量产车型上市，目前已经成为主流新能源车企智能座舱主控芯片的首选，采用7nm制程工艺，拥有更强大的性能，能够让整个车机系统在响应速度、多屏幕功能支持及OTA升级稳定性等方面优势更加突出。不过高通SA8155P芯片目前成本较高，大概是英特尔A3940芯片成本的2倍左右。”

从芯片制程上来看，高通SA8155P芯片采用了更为先进的7nm制程。某智能座舱领域分析人士指出，“现阶段车用芯片大都采用28nm左右制程，仅在少数高端车型或高等级自动驾驶所需的主控芯片上使用7nm制程芯片，绝大多数芯片都是14nm、28nm甚至56nm的低制程芯片。”

关于芯片制程，可以简单理解为工艺越先进，就可以在单位面积内塞下更多晶体管，从而达到更高的性能。14nm和7nm制程的主要区别就是晶体管密度。资料显示，7nm工艺制作的CPU可以在1平方毫米范围的硅基芯片内集成超过一亿个晶体管，做成成品芯片的功耗不到100瓦，每秒运算数十亿次。目前，采用高通SA8155P芯片进入量产的车型还不多，大都搭载于智能化程度较高的产品上，如威马W6、零跑C11、WEY摩卡、吉利星越L等。

欧拉好猫车主要求更换高通8155芯片的诉求或不能实现

从开发架构和运行系统来看，高通SA8155P芯片为ARM架构，运行的是安卓系统；而英特尔A3940芯片为X86架构，车机运行的是Linux系统。知乎用户Heli指出，ARM的优势在于当前的移动互联网生态，国内大多数车企会选择基于安卓进行二次开发，因此高通SA8155P芯片支持的生态较为完整，在用户体验上更优；X86的优势在于运行大型软件，车机操作系统基于Linux的二次开发，运行也较为流畅，不过生态部分通常为网页。虽然两种架构各有优势，表现在车机基础功能上如音乐、导航等运行无较大差异，但X86在生态上略有劣势，体验上需要看软件优化的功底。

盖世汽车研究院王显斌认为，从消费者使用体验的角度来看，搭载英特尔A3940芯片的车机系统相比搭载高通SA8155P芯片的系统而言，在座舱屏幕启动时间、交互流畅度、UI界面体验、生态资源兼容性和OTA升级时间等方面的体验会有所不足。

有部分欧拉好猫车主的诉求是要求厂家将英特尔A3940芯片更换为其所宣传的高通SA8155P芯片。业内专家表示，在欧拉好猫座舱系统现有硬件条件下更换性能更高的芯片显然是不现实的，这其中涉及到芯片外设的硬件设计和适配，且从整车开发到芯片产品可靠性认证测试所需的时间周期很长，可能的解决办法是更换完整车机，但这样做的话无疑会给主机厂带来较大的成本压力。