“中国已经成功超越德国，成为奥迪全球最大的市场。”毋庸置疑，历经三十年的风雨兼行，奥迪品牌与一汽-大众携手在倍具魔幻底色的中国车市，走过了一段艰辛却不失辉煌的历程。而奥迪的出现，不仅为日后中国豪华车市的奠基与成长添下了浓重一笔，更是见证了中国经济从满目疮痍到繁华如新的跃迁。

只不过时至今日，随着奔驰、宝马等强劲对手纷纷挑起中国车市的战乱纷争、雷克萨斯又以进口身份疯狂试探着市场天花板，豪华车市的细分领域，开始从一家独大的时代迈入了百家争鸣的新格局。然而可悲的是，急转直下的市场环境，催生出的泡沫总牵绊着新晋者的美梦，一同破灭。

浮华之下，前行越是激进，那越需冷静。而越过喧嚣的一地鸡毛时，汽界元老更应学会身先士卒。此时，尽管奥迪品牌成为了中国第一家累计500万用户的豪华车品牌，并连续30年中国豪华车市场销量第一，可奥迪依然遵行着“傲慢是一种得不到支持的尊严”的发展初心。

特别是在当下，豪华车市场开始与传统品牌立足的阵地交织时，一汽-大众奥迪品牌必须走上守住品牌高度之路，再次以开创者的勇气和魄力突破、探索和引领中国豪华车市场的转型与重塑。

再领豪华的决心

是的，如今的中国车市从去年伊始就显露出一个跌跌不休的境遇。而一时间，驻扎在这片土地上的一众车企亦已纷纷陷入恐惧之中。离职潮、倒闭潮、并购潮.....自此毫无征兆地侵蚀着中国这片哀鸿遍野的汽车市场。只不过令人错愕的是，当2018年中国乘用车零售增速出现6%的下滑时，而豪华车市场同比增速却出乎意料地达到8%，并借此成为了黑暗中为数不多的闪光点。

可另一方面，伴随凯迪拉克等品牌充当起价格屠夫后，豪华车市此前一直与传统品牌间的清晰界限，顿时变得模糊不清。换言之，虽然中国消费市场逐渐从低质低价中走出来，汽车也已不再是奢侈品，但这决不能意味着，头顶着豪车光环的低质营销策略，便可肆无忌惮地消耗着每一个豪华车企几十年来建立的品牌高度、深度与温度。

当然，这对于站在中国豪华车市顶端长达三十年之久的一汽-大众奥迪而言，亦难以容忍。因而此时的奥迪，则清楚地再度认识到了豪华品牌的真正内涵。尤其当宝马将所谓的操控优势愈发下放、奔驰在小车上演绎低质奢华、甚至作为后来者的雷克萨斯将舒适打造成豪华车标签之时，属于奥迪的品牌捍卫之战不得不悄然打响。

众所周知，一汽-大众奥迪从最初的官车特供商到如今构建出跨越多个级别的全产品体系，的确是以一己之力培育和定义了中国市场对豪华车的消费习惯。

1988年，凭借入华的先发优势和对中国消费者的独特感知力，让第一批权贵阶层感受到了这个来自德意志的豪华品牌魅力。随后奥迪A6L的独创性加长、奥迪A4对入门级豪华车的深刻解读，乃至Q5全面开启中型豪华SUV的盛世，奥迪品牌无形中占据了社会中坚力量所关注的焦点。

但是想就此松口气而放任自流？那当然行不通。消费人群的更迭、新晋车企的穷追猛打，无不推动着整个奥迪品牌和一汽-大众去寻求和尝试新的定调手段。

早在2012年，一汽-大众奥迪就启动奥迪“RS战略”，以每年引进两款RS系列车型的频次，开拓中国高性能运动型车市场，旨在为中国崛起的年轻一代，建立“多层次、全方位”的豪华高性能车的新纪元。奥迪的此举或许还可以说是秉承“突破科技，启迪未来”品牌理念的奥迪，进行的又一次市场练兵。

为此，自2014年以来，奥迪便开始每年定期举办Audi Sport嘉年华——奥迪高性能车家族体验平台，除了展示旗下车型优异的性能表现以外，也传递出奥迪作为一个全球意义上的豪华品牌，向中国这个日渐成熟的市场，灌输另一种质感生活方式的决心。

此外，更甚的是，每当宝马、奔驰等同僚，以旅行车探求中国豪华车市的天花板却毅然选择放弃后，奥迪的体验式营销又将此市场重新扶植起来。无论是奥迪allroad quattro车型家族，还是传统Avant产品，在“非主流”豪华车市场中同样独占鳌头。

诚然，通过打造强大的产品矩阵，一汽-大众奥迪在中国确实走在了所有豪华品牌的前面，但实际上，为此付出极大心血与代价的奥迪，展现出的更是作为豪华品牌内心深处那种坚韧、果敢的处世之道。因为“守住品牌高度比拿下市场更重要”才是它的觉悟。

营销的弦外之音

“永不抱怨的人生态度才是第一位的”，种种迹象都在告诉我们，对待中国市场的态度，一汽-大众奥迪总会保持与阿里巴巴集团CEO马云此类独具慧眼的成功者同频共振。

纵使从全产品的体验之旅到ADE奥迪驾控汇，再到构建英杰汇、Mr./Mrs. Audi等社会精英联盟，耗费了一汽-大众奥迪众多的心血。但在其眼里，市场不容乐观时，打出这样的“营销牌”才应是重中之重。毕竟以自己的方式，为中国豪华车市营造真正的沉浸式豪华体验，始终都是一汽-大众奥迪的初心。也正由此，那些“用销量让消费者闭嘴”的手段，永远不会出现奥迪的字典中。

美国著名神学家尼布尔曾言，“生命的本质在与改变；要心甘情愿地为你所希望成为的自己而改变目前的自己。”其实，这种改变同样适用于汽车行业，只不过对于豪华品牌来说，倘若要重振品牌高度，则必须要追溯到当初兴盛的源头——消费回归理性后，人们对豪华的真正诉求总会与日俱增。

不可否认，正是这样的车市红利已让诸多参与者买醉至今。可对于一汽-大众奥迪而言，坚守自己曾经的地位，必然要剥开如今豪华以价取市的假繁荣后，继而去找寻重新定义豪华的出路。

也许总有会说，如今的奥迪凭借一汽-大众的强大体系和奥迪品牌的耀眼光环，在中国永远不会陷入沉寂。可与其盲目认同这样的观点，我们更愿意相信，一汽-大众奥迪的成功是源于三十年前两者良好的战略选择和开阔的眼界。

既然如此，在为了迎接移动互联浪潮对传统汽车行业的冲击，各大车企改写自己的品牌故事、推翻重建品牌形象，而共享出行、自动驾驶等全新移动出行理念同样肆虐起人们的生活时，一汽-大众奥迪也已然深知，在坚持自我DNA的同时，必须守住豪华车市的底线，举全力来匹配新的时代。

推行体验式营销，打造五大产品深度体验平台；通过在商业、体育、音乐、时尚和影视作品的赞助，传递奥迪品牌的进取精神和动感的驾控体验；通过参加CES亚洲消费电子展等，彰显奥迪前沿科技……短短几年间，真的难以想象，这所有的一切都是奥迪品牌在一汽-大众的鼎力支撑下所做出的努力。

固然，今年是奥迪品牌入华以来备感压力的时刻之一，宝马、奔驰的疯狂、雷克萨斯的傲慢、凯迪拉克的自我放逐无一例外地都成了横亘在奥迪面前的拦路磐石。可自年初以来，奥迪品牌在中国市场共交付了368,867辆新车，同比反而小幅增长2.5%。其7月份的销量更是较去年同期销量相比增长6.0%，达到56,365辆，并实现了连续2个月创销量纪录。

世上从不会有无缘无故的成功，一汽-大众奥迪的中国故事也不会就此止步。总之，通过这些创新营销的思想灌输，奥迪品牌在中国构建的品牌价值，更是其他豪华品牌无法比拟的。而且对强者来说，勇敢地跨越困难理应是进阶的唯一通道。如若被压力和舆论击溃，平庸的标签便永远摘不下。

哪怕“摇篮总在地狱上方摇晃”从来都是真理，可只因在中国车市长达三十多载的耕耘经验，奥迪这位老将随着时代的翻涌仍会在一汽-大众的体系中历久弥新。