在坚守一个IP的基础上，做到十年十改，帝豪在中国轿车乃至汽车市场上，绽放绚烂之花。

8月28日，对大多数人来说，是一个普通得不能再普通的日子。然而在中国汽车市场中，这一天是值得庆贺的一天。是的，十年前的今天，吉利帝豪诞生了。

谁能想到，就是这款轿车产品，从蛰伏到崛起，连续多年与合资品牌轿车站在同一序列中，并多次力压桑塔纳、捷达、卡罗拉等经典合资车型，成为中国品牌在轿车市场突破合资围剿、与合资直面竞争的标杆车型，更成为全国轿车前十榜中唯一的中国品牌车型。

帝豪，的确是一个神奇的存在。在合资品牌轿车大力围剿的中国车市中，帝豪连读多年凭借强大的实力，站稳轿车市场的脚跟，不仅是吉利更是中国品牌轿车成功的缩影，这本身就是一件值得感慨、赞扬的事儿。

过了今天，新十年的帝豪又将迈入新的征程。回首过往，帝豪究竟做对了哪些事情？展望未来，帝豪打下的经验和江山，又为本土品牌提供了怎样指导性和建设性的价值和意义？

十年复盘，看懂帝豪的坚守，更为美好的期待寻找答案。

十年如一日，帝豪的成功秘诀是什么

2009年8月28日，备受期待的、采用欧洲标准生产的标杆性轿车——帝豪EC718首发上市，该车在技术、安全、节能环保方面都达到了中国品牌A级轿车的最高水准。帝豪EC7上市不到半年，单月销量已突破5000辆。

2011年1月，帝豪单月销量突破1万辆，快速挤入万辆俱乐部，这个数字基本上已经判断这款产品已经进入到了主流市场；2013年1月，帝豪又将单月销量刷新至18000辆，连续数月成为唯一进入A级车销量前十名的自主车型。

帝豪，成为了改变吉利命运的支点。或许更多的时候，人们认为是博瑞改变了吉利，让吉利站上了中国品牌之巅。没错，博瑞的惊艳到来，确实将吉利的造车水平和档次提升了一个等级。但真正让吉利活过来、从量上迈入新转折点的，却是2014年下半年推出的新帝豪。

那个时候，从“回归一个品牌”的战略转型之后，成为吉利最困难的一年。在当年的6月份，整个吉利的销量都快跌破2万辆了，包括吉利销售层面，乃至经销商们，都在等待新帝豪改变糟糕的局面。

显然，帝豪没有让人失望。正是因为新帝豪，吉利汽车活过来了。2015年，帝豪全年销量超过20万辆，正式稳居中国轿车十强榜，与大众、丰田等老牌合资轿车产品站在了同等的销量阵营。也正是因为帝豪的崛起，让吉利汽车在2015年的销量同比增长32%至56万辆。

随后的故事众所周知，吉利汽车快速成长之路，成为本土力量飞跃的真实样本。

有句话叫做，不经历过痛苦的折磨，永远不知道幸福的可贵，帝豪也渐渐成为融入吉利血液中的基因和灵魂，代表着吉利成功实现战略转型，实现了从“价格导向”向“品质导向”的成功转变，无论是对吉利，乃至整个自主品牌的整体提升都具有十分重要的意义。

2018年，在博越、缤越、领克等新产品的助攻下，吉利站上了150万辆的新高度，这是目前为止本土品牌在狭义乘用车市场触及到的新高峰。虽然产品在增加，但帝豪依然是吉利产品序列中最核心的产品，它必须用最强大的产品力和品质，为市场和消费者持续输出需求。

所以今年6月份，帝豪又更新了。是的，汽车产品过去三年一小改，五年一换代的模式早已不适应快速变化的市场需求，一年一小改，三年大改成为本土品牌树立强大生命力，对抗合资品牌最有效的方式。帝豪从诞生之日就谙熟这个道理，从2009年至今的这十年里，帝豪一年一小改，三年一大改的更新模式，也成为帝豪实力永驻的重要保障。

时代在进步，技术也在不断演进，帝豪的每次更新，都会为消费者带来时尚大气的外观，质感突出的内饰，无论造型设计还是内在工艺均彰显了高档次和高品质；特别是近年来的智能车载系统、语音交互、手机APP远程控制等同级独有的配置，极大提升了整车的科技感，更展现了帝豪十年来不断向上的产品理念，和对市场和用户需求的精准把控，打造“更懂国人的车”，引领中国品牌轿车发展新高度的实力和决心。

如果要问，帝豪这十年来成功的秘诀是什么，毫无疑问是坚持自我，坚持持续更新，扎实以以用户为中心，紧随市场需求趋势，用品质做好精品轿车，所有的成功都没有捷径。

打造强大IP，吉利有了自己的卡罗拉

关注《一句话点评》的读者都知道，每个月的自主SUV和新能源是车款最多的部分，并且每个月都有新的车型到来，相应的也有之前的车型倒下。轮回更迭嘛，倒也想得明白。

奇怪的是，在合资公司的产品中，SUV永远都是CR-V、途观、RAV4和汉兰达，轿车永远都是卡罗拉、帕萨特、思域这些不一定朗朗上口，但是一直都很熟悉的名字。但是在自主品牌中，大家都喜欢标新立异，瞎起名字。甚至不少品牌销量越卖越少，但名字却越来越多。

抱歉，消费者记不住那么多奇怪而生僻的名字，就连汽车销售的黄金定律也告诉我们，一个再强大的4S店，最多只能销售好6款产品。特别是在今年车市寒冬下，丰田的逆势增长更是告诉我们一个道理，打造明星车型，卖好明星车型才是唯一的路径——近几年来，丰田在中国投放的全新产品极少，更多的是在做产品的迭代和更新。

拿丰田明星车型卡罗拉来说，目前已经拥有52年历史，经历了12次换代，全球累计销量超过4700万辆，这个由时间沉淀下来的品牌影响力，是任何捷径都替代不了的。

对比来看，虽然中国品牌历史尚不悠久，但中国品牌汽车从来不缺车型，缺的却是明星车型。在自主品牌中，时常眼睁睁地看着一个个非常有潜力的车型就那么随便地被放弃，亦或者是各汽车公司严重缺乏自信，看到新车销量上不去，就匆忙启用新车型、新品牌证明自己，到头来陷入重复往返的怪圈。

纵观中国汽车工业发展的这十年，起落波折，许多车型早已堙没于中场，能够正常迭代并具有一定影响力的中国品牌车型屈指可数。在这其中，帝豪成为一个独特的代表——十年坚持迭代，累计销量突破260万辆，并以月均销量过2万的成绩连续7年荣获中国品牌轿车销量冠军，逐步形成了自己的影响力和口碑。

更重要的是，以帝豪不仅具备了常规的纵向产品更新换代能力，更有产品品类延伸的横向发展潜力。以全新帝豪、帝豪GL、帝豪GS、帝豪EV、帝豪GL PHEV等车型组成的“帝豪军团”的到来，实现组团打法，宽线布局A级轿车、A+级轿车、跨界SUV、新能源等多个市场，更加拓宽了吉利A级车的价格范围、人群定位及产品架构等，更加满足消费者多元化需求。

2018年，帝豪家族为吉利贡献了55.3万辆的销量，占比吉利总销量超过三分之一，同时也继续赶超合资品牌的大众朗逸家族，稳占中国汽车市场中家族化成绩排名第一的品牌。显然，帝豪不仅成为中国品牌汽车中的一个强大IP，开始有了像大众高尔夫或者丰田卡罗拉这样的明星车型标签，同时，帝豪更成为了吉利自己的卡罗拉，这个成绩放在中国轿车基本全面沦陷的背景下，含金量更高，更显可贵。

随着吉利在技术上的不断进步，今年新的动力总成、平台技术、科技配置也逐步搭载在帝豪家族上面，帝豪家族的三大件正在迎来全新的改变，无疑这将让吉利帝豪从高配置+性价比的形象，全面转向高品质+质价比的全新发展领地，成为吉利帝豪的一个全新的开始。

如今，站在新十年的新起点上，谈帝豪的含金量并不是对它进行奖赏，更重要的是他在自主品牌中所承担的责任。因为就目前来看，自主轿车市场单一车型坚持十年，跨入后两百万时代，也只剩下帝豪一枝独秀了。

“帝豪”这个车型带来的一种“帝豪现象”，展现出了中国品牌的卓越品质和产品价值，它就像是一个孤独的坚守者，为中国品牌黑暗探寻的道路点亮了一盏启明灯。