[中国汽车网 评测]  昨天一位好友发来短信说喜得贵子，我真为他高兴！生在兔年，生在4月份这个春暖花开的季节听着就让人心情舒畅，要知道十月怀胎可不是件容易的事，如果把这个期限再拉到4年呢？真不敢想象那得多痛苦！当然我借喻的是一款新车的启动周期。巧的是，上海大众也在同一天产下了新生儿，其实我们早就知道他的名字叫（新）帕萨特，在这个环节中，汽车厂家的效率可要比我那位朋友高多了。

　　全新的帕萨特是上海大众的一款重量级产品，这回它再不是“老帕”的变脸车型！它属于PQ46平台，拥有四轮独立悬挂，同时还配上了大众最先进的TSI发动机和DSG双离合变速箱，这一切都符合心理预期。从更高层次讲，新帕萨特的诞生也意味着“南北大众”终于可以在同级市场里平起平坐了。

　　对于新帕萨特我想说，静态之下的它是陌生的，一旦动起来便会熟悉的一塌糊涂。全新的造型好评如潮，同事们纷纷议论着，包括我在内。在新帕萨特的全新造型里，很多人说看到了A8或辉腾的影子，特别是从尾部开始至笔直的腰线处，稳重且有层次，俊俏的身材和面庞稍有生疏，但总体来说，初次见面的印象很好。

　　再论熟悉，同一平台的产物再加上相同套动力系统，新帕萨特与迈腾的驾驶感觉几乎如出一辙，差距很小。2.0T发动机还是那些参数，200马力，147kW，280N·m，只不过在进入和爆发时间上，新帕萨特给出了更宽泛的数据，扭矩提早100转（达到1700-5000rpm）；最大功率稍晚100rpm（达到5100-6000rpm），说句老实话，这点差别想通过日常驾驶有所体会太难了。

　　DSG变速箱依旧是初期温婉，动起来游刃有余，完全是同排量车型中的上游水准。D挡下换挡频繁，平顺性很好，这是DSG的优势，相比起大众之前的Tiptronic 6AT可是有明显的进步，特别是2、3挡的顿挫感被抑制的近乎完美；而切换到S挡后，变速箱又会转变得尽可能的运动，3000rpm之后换挡没得商量，尽管你驾驶的是一款外观商务气息浓重的帕萨特车型。

　　和迈腾相比，帕萨特的轴距和车身要都要长出将近100mm，该优势在静态中展现得尤为突出；而来到驾驶中，百分之一的差别就在于灵活性方面，例如转弯，掉头或停车入位，帕萨特都稍稍有些拖带，正如刚才所说，差别肯定有，但差距不会太大。

　　其余部分依旧就老样子，转向，悬挂和底盘风格，大众“范儿”的东西再熟悉不过。对于舒适性，新帕萨特与迈腾十分接近，悬挂的路感有限，硬朗程度也不及CC；另外，为了保证经济型和降噪，新帕萨特2.0T车型只是选用了215mm轮胎，这在不久前对比的5款2.0T车型中仅次于昊锐，当然了，如果能保证性能的前提下也是可以接受的，特别是刹车方面，关于这个话题，你可以在下一页找到答案……