2019全球未来出行大会|斑马网络技术有限公司战略官季栋辉:产业协同,共创智能网联行业底座

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核心提示:2019全球未来出行大会现场嘉宾演讲实录,敬请关注!

为更好地推动全球范围的跨界协同,理清出行公司、汽车公司、城市等各个主体在未来出行生态中的角色,讨论未来出行方式、出行科技、交通结构、交通战略会发生的重大变化以及整个行业将面临的机遇与挑战,中国电动汽车百人会组织举办2019 全球未来出行大会,以推动出行生态变革、转型创新和国际协同,迎接出行革命。以下为斑马网络技术有限公司战略官季栋辉演讲内容实录:

2019全球未来出行大会

我就直接切入到演讲部分。今天我这边主题主要是希望和产业里面同仁一起来考虑一下智能网联技术底座怎么做。马化腾也说了虽然做了很多炫酷的互联网的服务,但是如果没有芯片没有终端系统,就像在沙滩上造房子,一推就倒了。未来中国智能网联怎么样实现自主可控的技术底座。我只是抛一个自己的想法,供大家参考。

汽车工业的新四化,每一项都可以颠覆汽车行业,但是真正的革新是这几化之间的融合。而对中国来说,智能网联本质上就是多化融合,涵盖的自动化、网联化以及部分的共享化。智能网联已经成为了一个我们叫做技术聚合的大的产业。这里面所有跟信息技术、AI技术、云计算都在行业里面得到融合。有一个观点就是网联的3.0,从PC的互联网到移动互联网到下一步的IoT物联网一个标志性的事件就是真正的智能网联的实现。因为汽车工业会变成一个最大的IoT的载体。第二个汽车工业跟其他工业发生一个大的融合,变成一个生态聚合的行业。智能网联又会重新塑造汽车工业,它会变成一个移动的生活空间。我们可以看到,整个智能网联会重塑一个汽车工业。另外一方面看一下中国来说汽车网联化的大的发展阶段。

从1995年开始,就开始实现汽车的网联化,那时候更多的是做一些callcenter,道路救援、道路追踪,这些应用都是非常低频的。等到2010年的时候移动互联网开始发展起来了,大家就有冲动把移动互联网的生态弄到车子里面去了。比如说手机映射,carplay还有想做一个大屏的安卓车机做APP  store,把互联网的应用放到车子里面。车生态和互联网生态还是割裂的,并没有完全融合。后面4G技术开始,怎么想打通车的数据和人在互联网生活中的数据。这个时候就实现了服务找人千人千面的概念。我们的看法在未来几年会实现基于V2X的协助式的智能驾驶。人、车、厂以及环境的壁垒会打通。它会成为一个生活空间,变成一个情境化融合多感知。再到后面,智能网联,智能交通系统以及智慧城市会完全打通。智慧城市提供了信息的输入。

如果看座舱来说,车子本来是一个孤立系统。汽车工业的人会被诟病的时候一进车就跟社会脱节了。慢慢开始大家考虑怎么样把车子互联起来,车子联网,但并没有很多企业做。汽车工业人变得更加开放,互联网人也开始跟工业汽车人进行联合。后来开始协作,同时智能化的应用开始进入车子。但最终车子要变成一个智慧空间的时候必须是整个生态系统。没有一家公司没有一家科技公司能够做一个整个的闭环把车子变成一个智慧空间。

大家都在讲智能网联,智能化。但是行业里面并没有定义过什么叫智能。就比如说智能座舱来说,很多人都在说智能座舱,有的人说智能座舱就是交互的融合,车子里有很多手势识别,有很多camera去感知人的情绪状态。真正的智能化可以分四个环节来看,首先必须是交互智能,它会变成一个人的生活伴侣或者是在移动过程当中的助理的角色。第二个要有服务智能,车子打通V2X之后能够赋能在车子里面的生活状态。第三个是驾驶智能,很多时候说智能车的时候是从驾驶智能开始提起来的。L2到L4的自动驾驶。还有数据智能,怎么样通过数据来赋能整个产业的转型。

整个汽车行业到了这么一个变革阶段之后会发现没有一家自己能够形成技术的闭环。密集这几年就开始找联盟。比如2016年开始,日本就开始成立了基础地图的平台公司。没有一家公司能把整个社会的所有地图都变成高精度地图同时实现地图的动态信息更新。第二个,宝马克莱斯勒等等,很多公司都在抱团,大家在技术上面生态上面进行融合。我们也看到这个是借用了清华大学倪教授的观点。整个汽车工业产业链以前相对来说比较简单,整车厂到4S店到消费者,各个环节之间相对比较割裂。但是现在智能网联化之后整个生态融合变得非常复杂。这样存在一种可能性,必须要有人去把底层的技术全部打通。必须要有人把高精度地图、信息安全以及一些基础软件架构AI应用变成一种基础的能力,基础的设施让各个公司去用。我们的观点在于,大家去共创底层的技术,在应用层去产生更多的竞争,产生差异化的服务和运营。

服务智能这一块,从互联网角度来说互联网本身解决人的强需求的属性。以前衣食住行是中国人经常讲的几大最大的消费需求。以前车子里面人是专注在驾驶这个环节里面。现在因为车子智能化程度越来越高,人在车子里面的有效时间越来越多,人在车子里面待的时间越来越长。慢慢地除了家庭作为第一生活空间,工作作为第二生活空间以外,车子会成为第三生活空间,人就会产生很多需求,信息、娱乐、工作、休闲或者社交等等各方面的需求。这些需求必须要通过消费者的生态或者互联网的生态以及消费者的数据在线,大数据分析和AI的算法化来实现服务到人的功能。

第二方面在产业端来说,每个产业端都讨论的数字化转型。两个步骤,一个是业务数字化,第二块数字业务化;如果从技术上来说,从在线化到算法化到产品化。这一些也需要产业生态以及数字在线加大数据加AI的运算。在中间的环节怎么样通过共创的方式把这些技术融合在一起。

斑马做了一些尝试。去年我们做了狂欢夜,踩了很多坑。比如加油这一块,以前的加油自己在开车到一定程度的时候会发现油量不足了。会跟系统说,您好斑马,我要找一个加油站。这未必是最省时间的方式。现在就会通过人的驾驶行为你是80公里或者60公里开要找加油站。首先知道这个人的属性,这个人是经济敏感型的还是实践敏感型的人,我们可以通过配比的方式去实现最佳的加油站推荐。我们还可以实现计算机视觉和多模态结合。我们认为未来车子讲到智能座舱必须是车子要懂人,变成一个靠谱的可靠的一个小伙伴的存在。

第二个车子要时刻感知到人的需求。第三个,车子知道人的需求以后以一种比较友好的方式跟人去交互,同时解决人在出行当中的需求,这就分成了四块,情境智能。他的行为是什么样的,感知能力,需要传感器融合,摄象头以及各种跟体征相关IoT设备越来越多,比如这个人在疲劳,是不是来一点比较能够振奋心情的音乐等等。第三方面通过分析和决策来做一些数据融合以及智能的推荐,第四块希望是一种能力的赋能,一方面有大数据的能力,第二方面斑马做了一个账号体系。这个账号体系打通了车、人以及人在互联网领域里面的各种行为习惯,通过场景的编辑让各个合作伙伴能够很好地利用这方面能力做一个差异化的智能助手在车子里面。

这里面有一些情境智能的交互框架。斑马希望的是开放一个合作的架构,在下面是希望可以跟各大主要的芯片的公司比如高通等等都产生合作。现在都有各自的合作项目在运行。每个合作伙伴不需要做芯片层面的很多适配工作。第二个可以做底层操作系统的接口,可以自己去定义一些应用接口出来。再有把所有能力都SDK化封装,由合作伙伴去选择组合,来实现不同的能力。可以有合作伙伴去连接各种不同的生态进行一些智能的场景引擎以及UIUE的定制。最终斑马的核心能力就是四个,一个是底层操作系统,这是国内唯一的自主可控的操作系统,而且达到百万级的用户。我们有一个强账号体系,这个账号体系打通了互联网的方方面面。第二个是云平台,还有整个出行相关的生态,围绕这个核心,我们产生了九块大的能力,情境智能刚讲了,还有自运营自定义工作台,语音多引擎框架还有做多种语音融合。交互的框架,多模态的交互融合。再有就是跟计算机视觉相关的能力还有车加互联的平台等等。

最终我们的观点,智能网联行业太大,是一个技术聚合以及生态融合的新的产业。我们希望过来找合作伙伴,和行业里面的同仁一起打造智能网联内的技术底座,大家在底座上面去建各自的高楼大厦。谢谢大家!


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