为更好地推动全球范围的跨界协同，理清出行公司、汽车公司、城市等各个主体在未来出行生态中的角色，讨论未来出行方式、出行科技、交通结构、交通战略会发生的重大变化以及整个行业将面临的机遇与挑战，中国电动汽车百人会组织举办2019 全球未来出行大会，以推动出行生态变革、转型创新和国际协同，迎接出行革命。以下为金康赛里斯 EV首席科学家唐一帆演讲内容实录：

大家上午好，很高兴今天可以分享一下我们中高端电动汽车领先技术和产品路线。首先赛里斯是金康新能源电动汽车的品牌，赛里斯名字怎么来是古希腊古罗马把中国叫赛里斯，当时在战国跟东汉的时候，丝绸之路出口到那一带，他们把中国叫做赛里斯，丝绸之国，把中国叫做china之前，特别在德清这个地方据说是丝绸的产地，也是丝绸之路的起源点，是一个巧合。赛里斯第一款电动汽车推出来是一个中高端新电动轿跑SUVSF5，它同时有纯电跟增程的版本，也有两驱和四驱的版本，等一下会介绍一下我们开发的核心技术，以及我们技术的应用。但是在讲这个之前，我先要介绍一下大家可能都有很多共鸣，我们要解决到底哪些问题，什么是用户的痛点，什么是电动汽车新能源汽车目前的难点。这就能够解释我们为什么要开发技术。

首先大家看到全球范围低碳化是一个大趋势，乘用车油耗总体降低的目标非常接近，这里面必须要引入电动化，全球的电动化是政策趋势，也是环境的要求，也是很多用户的需求，能够有清洁能源为可持续发展，为世界今后将来大环境有这么一个需求。这是世界各地对于传统燃油车退出有这么一个时间表，这是比较激进的，希望能有所提前。中国在这方面已经是走在世界前面，有一半的电动汽车，2018年新能源汽车都是在中国生产销售，2019年稍微有一些变化，这里面国家也做了一些调整，其中这项调整是大势所趋，纯电动汽车的定义应该是纯电驱动的，可以包含其他的不仅仅是电池的，其他的能源方式，纯电动汽车现在定义为纯电池的电动汽车，以及增程式电动汽车，以及将来燃料电池汽车，都是定位为纯电动汽车。我们做了几年开发，提前已经在增程式做了开发和布局，这里面解决了用户的痛点。

首先这是充电网络充电设施还不是很完善，还是有里程焦虑的问题，世界各地包括中国。里程忧虑跟充电忧虑是我们要解决的痛点，第二是购车成本，新能源电动汽车还需要补贴，这个补贴退坡，将来必须要靠产品的竞争力跟用户的购买使用新能源汽车，第三是传统汽车的竞争力，也许新能源汽车是新的产品，到底性能驾驶感受能不能跟传统汽车有竞争力。这三点考虑问题点，我们解决这些问题的一个途径或者我们试图想克服的一些难点，就是通过技术创新，通过一些商业的创新，包括技术共享跟技术合作，以及增程式电动汽车不一样的新能源汽车，大规模产业化，提高产品的性价比和质价比非常重要，电动车本身就要是好的产品，同时又是用户可以接受的成本。提升产品竞争力要做到有差异化，这是要解决问题的尝试。

下面讲一下我们的解决方案，首先我们有两款纯电动跟增程电动汽车，未来出行大会两辆车就在我们的展览中心的前面两台，一台纯电一台增程，能解决里程忧虑跟充电忧虑的问题。同时产品的竞争力，我们跟我们对标中高端的电动汽车的车型来比较，而且跟传统燃油车对标车型都是中高端的车型比较，要做到品质上能够跟他们对比，包含质量包含车里面的一些配置，品质上、性能上能够对比，甚至超过纯电动汽车，超过传统中高端的燃油车，而且成本上要达到有竞争力，这是我们的出发点，产品上要有这样的竞争力，同时可以解决用户的痛点。

下面讲一下开发的路径，我们研发中心在美国硅谷，我们有浓厚的技术基因，开发的核心技术包括电驱动系统、增程发电系统、控制系统，电池系统、电池技术、自动驾驶技术，车联网技术包含OTA，等一下我也会简单介绍一下核心技术。同时我们同步建设三电以及整车生产基地，现在建设完成。平台化电动架构这是商业模式，我们同样的核心的技术能够应用到SUV、轿车跟小卡车，同样的平台，这个平台可以有单电机、双电机，还有增程式版本。下面是核心技术跟产品的介绍，我会讲的比较快一点。主要是讲自主开发的产品，为什么要能够满足刚才提到的要求，就是成本、性能、品质，通过垂直自主开发的技术能够达到性价比、质价比的要求，我们开发的全平台是从100千瓦到400千瓦的电驱动产品，以及增程发电机系统90千瓦的一些产品，这是全功率跟扭矩全线产品的覆盖。电驱动单元里面三合一电驱动系统目前是世界上比较领先从体积、重量到长度都是最好的，体积小，重量轻的产品，功率密度上目前比较领先，跟一些竞品相比，我们的分时功率密度可以做到255千瓦，双电机这是两个电机，两个变速齿轮控制器能够实现扭矩分配。驱动电机我们主要是异步感应电机，还有其他的电机。电机控制器是我们定制的，包括定制模组。增程控制系统这是目前的发电机，达到的效率98%以上，我们的控制系统从底层的硬件底层的软件到系统控制到控制算法都是自主开发的，包含整车控制器，驱动电机和发电机控制器，以及电池管理，一样的硬件平台跟底层的软件架构。电池系统包括纯电跟增程，做到安全的保障，有散热系统，满足中国跟美国的标准，因为我们车辆按照中国跟美国的标准来开发的。电池技术方面我们在开发下一代的电池模组，这是我们收购的一家公司，可替换的电池模组，同时希望可标准化的电池模组。固态电池前沿技术方面也做了一些开发，目前的样品已经实现世界领先的能量密度，432瓦时/公斤。

智能驾驶系统方面，刚才几位都介绍了很多，我简单介绍一下我们做的开发测试全栈式开发，自己从底层开发预控制系统到上面感知到定位，决策控制全套开发，这个系统可以兼容L2、L3、L4这样一个目标。同时在美国硅谷已经有自动驾驶测试牌照在路上测试了两、三年。智能人机交互主要跟供应商一起合作，我们自己做的开发包含自动驾驶的HMI以及驾驶员监控系统L3系统的落地，需要驾驶员监控系统。

下面再讲一下增程电动平台一些特点，首先是一个基于纯电平台还是电机驱动，还是纯电动汽车，我前面讲过国家发改委定义纯电动汽车，定义纯电平台技术上，加了增程发电机以及发电机控制器，我们整个电驱动系统功率密度比较高，可以布置得下这些系统，这是我们的平台，能够做到有电充电，无电加油，前面讲过都是通过电机驱动，所能源将来可以是燃料电池，现在可以是燃油来充电，这是有别于其他的燃油车包含的插电混动，本身还是燃油车，因为发动机会驱动，所以会有这样跟传统油车没有太大差别的驾驶感受以及油耗。我们的增程电动是全时电驱驱动，同时在一些特定场所有一些免购置税，不限牌不限行，同时能够做到电动汽车的驾驶感受，增程电动平台我们现在目前搭配了35度电池组能够纯电的续航里程达到150公里，我们搭配的是发电机，发电机可以驱动电动机，同时剩余的功率就可以来对于我们的电池包进行充电。我们这个综合续航里程可以达到150纯电加上800多公里，整个续航满电满油箱情况下可以达到1000公里以上。

目前我们在量产前的测试阶段，我们目标是量产前完成500公里测试，包含最近进行了一万多公里的路试，在高海拔各种工况情况下都可以满足品质可靠性，同时做了大量性能测试，目前测试还在进行当中。希望大家可以到外面看一下我们两辆纯电跟增程的车，谢谢大家。

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