为更好地推动全球范围的跨界协同，理清出行公司、汽车公司、城市等各个主体在未来出行生态中的角色，讨论未来出行方式、出行科技、交通结构、交通战略会发生的重大变化以及整个行业将面临的机遇与挑战，中国电动汽车百人会组织举办2019 全球未来出行大会，以推动出行生态变革、转型创新和国际协同，迎接出行革命。以下为纵目科技市场和战略副总裁陈超卓演讲内容实录：

吉利也说自动驾驶现在低速待客泊车这是目前的方向，所以我今天就重点说说这个，召之即来挥之即去。做一个调查，如果你那个车现在能够出门，能够召之即来挥之即去，你上班招一部QQ上班，周末招一部保时捷一家人出玩，你还会买车吗，还会买车的请举手，4、5个，不会买车的举手，都不会买车。最后一公里咱们这个共享出行要做到召之即来挥之即去，像共享自行车一样，随便路上就有一部，但是车没有那么方便。这个图我前天在安亭参加辩论，就是说世界范围内L4级别的自动驾驶在十年之内能不能量产，我是充当反方的，虽然我在智能汽车自动驾驶行业从事这个行业，但是我当反方来辩论，而且我们赢了。我在这里说一下，咱们这个澄清一下误区和炒作，这是两年前我当主任的时候为投资人画的图，现在两年看还没有过时，纵向L1到L5，横向是场景，地理围栏1到5，这是简单场景到复杂场景，复杂场景是什么呢？比如在北京城乡结合部有运沙石有碰瓷的老太太，这是复杂的场景，这张图来看自动驾驶成熟度是什么，L1、L2绿色可以量产已经实现了的，比如高端车的ADAS，L1、L2就是ADAS已经量产，简单场景，封闭区域的这个都是绿色的，都可以，现在都可以实现，麻烦的就是红点的，L5和最复杂的场景没有办法实现，包括Waymo的CEO我们之前一起工作，结论都是很难实现，无人驾驶你做传感器做得再好，你也是只能识别旁边站的一个老太太，老太太会不会倒下碰瓷，目前的系统不能识别，你如果不能识别，商业系统落不了地我们开靠因果关系推理不是靠传感器和芯片计算，你看老太太不对劲你可以判断，车目前的人工智能还没有办法判断，红点是科技部出钱，产业出钱你就是烧钱。L4级别简单的场景，简单场景高速简单，我觉得RoboTaxi对不起也是一个伪命题，电车都可以代替，固定路线就是伪命题，简单的物流封闭区或者泊车我认为泊车也不容易，但是可以努力的方向，泊车速度低，出了一点事也是刮蹭上不了头条，这是目前可以做的一个方向。传感器你再好，我认为人工智能目前还做不到，要用什么办法呢，还得靠工程手段，比如说V2X，车路协同，今后这方面自动驾驶我们不能为了自动驾驶而自动驾驶，一定是智能交通智慧城市，从这个角度来说如果我仍然智能达不到突破程度，红点消不掉，我可以做到把这个去掉用V2X车路协同使场景简化，或者是人车分离，人车分离就相当于这个没了，我车走车的路，人走人的路，就变成这样1和2，这个是可以实现的，就是要用工程手段和不完全是人工智能手段，因为人工智能现在还没有到这个地步，还是很低级的地步。

第二我要讲现在车厂的商业模式都是OEM，Tier1、Tier2，以后出行是生态圈的模式，你主机厂做产品定义一定要考虑这两个模式来进行。刚才说产品定义，2B 4S店卖车，这是运营商OEM方案商这是生态圈模式，今后这个趋势会越来越明显。出行方案最后一公里怎么解决，我们现在因为出行不挣钱，共享汽车都不挣钱，调度运行效率太低，明天一部车可能租个3到4次，但是要6到7次才能平衡，反正就是不挣钱。自主式泊车是其中一个做到改善用户体验，召之即来挥之即去，同时改善调度效率，这些生态系统可以提供今后出行的解决方案，我们正在进行的AVP标准，就是行业标准，我们做AVP的供应商还有主机厂在一起来把这个事传一下，先把AVP标准做下来，刚才清华邓老师说了，安全就是黄金标准，我们就这个标准并不是说定义什么技术，我们实际上第一个就是把安全定义出来，要做好自主式泊车我们有哪些安全场景，这个做不好不能过，这是第一个。停车场要有哪些专用标志，我目的不是定义技术路线，而是定义一些从完成这个工作，泊车这个工作，无人驾驶泊车需要做到哪些事，通讯、停车场分类，停车场分类很重要，不符合自动驾驶的停车场我系统就把它按掉，这样你想无人驾驶也不能，这个就是从安全角度。

预期功能、功能安全、测试标准，这方面我们已经正在进行，大概今年可以拿出第一版出来。时间节点，我说了今年到年底我们比ISO早一年，目的为了保证安全性，比如说今年一个停车场，明年五个，后年一百个，这么逐步成熟一个推出一个，迭代的方式推出，如果按照传统主机厂开发车的思路，我们永远上不了路，你不可能让所有停车场自动驾驶下去，采用迭代方式，成熟一个开放一个。

我的时间到了，谢谢大家。

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