长安大幅增长背后也有不可言说的秘密。

受春节假期和疫情影响，中国车市已连续3个月大幅走跌，4月终于拨开云雾——逐渐回到正常状态。

5月11日，乘联会发布数据显示，4月国内狭义乘用车零售销量为142.9万辆，同比仅下跌5.6%，批发销量也回到150.0万辆，同比跌幅收窄至3.6%。

虽说，与前两个月的相比，4月出现较强的拉升，并形成疫情以来谷底V型回升的良好态势，但其实这还不是最好看的数字。

根据中汽协发布的汽车工业运行数据，4月包括商用车和乘用车（包含交叉车）在内的国内汽车产销（批发销量）均回升至200万辆以上，同比也实现今年内的首次增长，销量更是结束连续21个月的下跌，同比增长4.4%，其中广义乘用车的产销分别为158.7万辆和153.6万辆，同比跌幅分别收窄至4.6%和2.6%。这意味着，4月更广义的乘用车市场恢复得更为明显。

可是，即便4月销量得到恢复，但实际上从近年同期的数据来看，今年4月的零售和批发销量仍处于相对较低的水平。再加上，一季度的连续大幅走跌，因而今年前4个月狭义乘用车零售销量只有444.5万辆，同比下跌32.7%，批发也只收于432.4万辆，累计同比仍下跌35.6%。哪怕是中汽协的广义乘用车批发总销量，也仍下跌35.3%至443.3万辆。

车市正逐渐步入正轨

不过，乘联会和中汽协的数据，都说明4月乘用车市场的确出现明显回升，那么为何会如此呢？

首先，受疫影响，3月的国内的生产和生活还处在恢复的过程中，特别是湖北地区更是4月初才开始解封，导致很大部分消费需求受到抑制，而随着4月逐渐回归到正规，这部分被延迟的消费才得以释放，零售随着大幅提升。同时，伴随着厂家的产能和市场的逐渐恢复，经销商也开始增加提货以补足库存，使得批发销量也走高。

其次，尽管国内疫情已经基本得到控制，但由于国外疫情依旧在蔓延，出于对出行安全的考虑，疫情后许多首购群体的刚性需求也被释放。

加之，2月以来全国多个省市公布的汽车消费刺激政策和3月底国务院确定三条全国性质的促进汽车消费政策皆得到落地，推动了前期观望消费群体的购车行为。

当然，除了以上有利因素，还有一个重要的因素，去年同期零售和批发销量的跌幅均在17%左右，让今年拥有了相对较低的对比基数，并且也不排除4月部分车企以价换量，因而才能迎来如此明显的好转。

只是，随着4月的逐渐步入正规，5月车市将进入后疫情时代，销量将随之出现正常的季节性波动。

而原定于4月召开的北京车展延期后，很多新车上市的发布节奏稍慢于去年，往年大型的新车发布会也改成地区性上市推广活动，效果大打折扣，即便有厂家和经销商提供较大的优惠，5月的增长势头应该也不会再如此明显。这一点可以从五一小长假期间并没有出现购车“小阳春”中得到证实。

此外，国外疫情使得国内车企的国际汽车零部件供应链受到影响，但由于2月仍有供应，还有部分存量，暂时不会造成国内太多车企开工不足，而且已经有车企在考虑寻找国内供应商，或者替换为国外的新供应商，也可能会对生产的车型作出一定的调整，是以不会造成太大的负面影响。

长安汽车零售和批发增幅均超过70%

在整体车市逐步恢复的同时，零售和批发销量前十的名单也基本回到正常，并且一汽大众、吉利汽车、一汽丰田和长安汽车的两个同比均实现增长，其中尤以长安汽车表现最为突出。

4月，长安汽车的零售和批发销量的增幅分别为74.5%和70.3%，是唯一一家在两个榜单中的增幅皆达两位数的车企。可是，这样的增幅并不像表明上那么光彩，背后充满了辛酸。

去年同期，由于长安CS35、CS55、CS75、睿骋CC和欧尚CX70等绝大多数车型的销量都出现大幅下滑，最终长安汽车的零售销量同比下跌41.5%至37,820辆，批发也同比下跌42.4%至40,119辆，皆成为其近年来的最低月销量，亦导致彼时的两个榜单都不见了长安汽车的身影。

正是得益于这样的优势，再加上CS系列的PLUS车型上市后销量大增，另外还有去年9月才上市的全新车型欧尚X7提供万辆左右的新增量，所以4月长安的光芒才会如此耀眼。但如果真的要比较，4月的长安的零售和批发销量都还不及3月6.7万辆和7.1万辆，因而并不值得骄傲。

实际上，不仅仅是长安汽车，一汽-大众和吉利汽车的情况也类似——在去年同期下跌使得对比基数较低而出现增长。

如此比较下来，只有一汽丰田的增长货真价实。去年4月，一汽丰田的零售和批发销量分别增长8.9%和42.7%，今年却仍旧实现双增长。

一汽丰田之所以能取得这样的成就，一方面是去年年底新一代RAV4上市，目前销量仍处于上升期；另一方面是去年同期全新车型亚洲龙才上市不久，产能跟不上和相对较高的价格让销量处于相对较低的水平，而目前亚洲龙2.0L的车型使得该车型价格范围扩大，产能也早已跟上，销量自然也增加不少。

当然，除了一汽丰田，东风本田也要夸一夸。尽管，东风本田凭着5.5万辆的零售销量仅位列零售榜单第十，但其批发销量却以7.4万辆居于第六。这是在经历2月全面停工停产、4月初三大工厂产能才恢复到疫情前正常水平之后，东风本田终于再次回到两大榜单中，是以显得颇为难得。