看似大步流星，实则举步维艰。

得益于去年同期较低的对比基数，欧洲乘用车新车销量已经连续3个月实现大幅增长，不过实际上销量仍远远低于疫情发生前的水平。

根据欧洲汽车制造商协会ACEA的数据，5月30个欧洲国家（包含欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国）的乘用车销量同比增长73.7%至1,083,795辆。

这不但是连续增长的第3个月，也是今年内欧洲市场销量持续保持100万辆以上的第3个月，因此今年前5个月该市场的总销量也同比增长31.1%至5,024,398辆。

仅从这些数字来看，欧洲乘用车市场似乎已走出“阴霾”，但真相并非如此。

欧洲车市复苏缓慢

2020年5月，得益于每日新增确诊人数的逐渐减少，欧洲大多数国家逐步解封，许多经销商门店得以重新开放，但由于每天依旧存在一定数量的新增病例，所以各国都只是分阶段恢复，生产和生活都没有全面恢复。再加上，疫情期间消费者的收入受到严重影响，导致当时欧洲市场的成交量仍创下1990年以来的同期最低值，是以今年才能收获看似耀眼的增幅。

与疫情发生前的同期水平相比，今年的108.4万辆更是无法望其项背。根据ACEA统计的2010-2019年数据，除2013年外，其余年份的同期销量均高于110万辆。与最近的2019年相比，今年5月的跌幅将达到25.0%。

而之所以会略高于2013年，是因为彼时欧洲经济仍处于债务危机的持续衰退中，全年乘用车总销量仅为1,252.8万辆，其中5月的具体销量为1,083,430辆。这意味着，虽然今年5月的表现略好于2013年同期，但其实前者只有365辆的微弱优势，几乎可以忽略不计。

正如LMC Automotive的研究员所说，当前欧洲市场的需求仍较为疲软，近期的表现亦只能算是“平平”。

这一点也可以从五大市场的表现中得到证实。5月，德国、英国、意大利、法国和西班牙的增幅均超过30%，其中英国和西班牙的增幅更是分别达到674.1%、177.8%，但和整体市场一样它们的销量也远未达到疫情前的水平。

以增幅最“唬人”的英国为例，5月其销量为156,737辆，这与2013-2019年均高于18万辆的水平仍存在着一定的差距。

的确，即便目前欧洲各国疫情不断好转，消费者和各行业的信心也有所改善，可是与中国、美国相比，欧洲汽车市场的复苏仍较为缓慢。且受到芯片短缺的影响，未来数月内各大车企的产能都还将继续被严重制约，这使得短期内欧洲市场的销量可能也无法得到太大的提升。

考虑到去年6月和7月的销量都在110万辆以上，尤其7月达到128.2万辆，而近两个月却都仅维持在100万辆出头，因此接下来欧洲市场极可能又一次陷入负增长状态中。

唯一负增长的三菱

从各大车企的销量来看，让人感到诧异的是，纵然整体车市有如此大的增幅，却只有大众、现代、宝马、丰田、捷豹路虎、马自达和本田跟上了步伐，另外7家车企就没那么幸运了，其中的三菱甚至还出现负增长。

三菱会成为唯一的特例是因为，去年雷诺-日产-三菱联盟作出策略调整，未来三菱的重心将放在东南亚市场。原本，三菱在欧洲市场的销量就十分有限，近五年的年销量均未超过15万辆。为降低成本和减少亏损，三菱不但将“停止在欧洲推出新车”，还将逐渐减少Outlander、ASX、Eclipse Cross主力SUV车型的供给。

虽然，三菱表示在欧洲市场的维修保养等售后服务仍可正常进行，后期也将与雷诺加强合作关系，以贴牌的方式继续在欧洲市场提供具有竞争力的新车，但从今年的表现来看其销量已 大不如前。

截止5月，欧洲市场已连续3个月保持正增长，而在去年同期大幅走跌的前提下，今年三菱却仅在4月增长52.2%，其余月份均为负增长。因此，在欧洲14家主要车企中，三菱是目前唯一一家累计同比跌幅超过10%的车企。且考虑到贴牌的新车短期内并不会到来，接下来这种“迥然不同”的走势可能还会继续存在，甚至一直延续到年底。

至于另外6家“滞后”的车企，增幅最小的是三菱的盟友——雷诺集团，只有25.9%。由于目前更详细的车型销量暂未披露，只能根据现有的品牌销量作出分析。从品牌销量看来，集团表现较差是因为旗下的雷诺和达契亚的增幅都较为小，分别仅为31.0%和16.9%。 而这背后的根本原因是法系的大本营——法国市场表现不佳，同比仅增长46.4%至141,040辆。

5月法国的封锁措施确已放宽，但直到5月19日法国经销商们才得以重新开门，并且只能销售和交付预售订单，所以成交量并不理想。这直接导致以法国作为最重要市场的雷诺集团表现欠佳。

不过，相信随着6月法国经销商们的全面开放，接下来雷诺的销量会有较大的提升，至少单月恢复到10万辆以上不成问题。而STELLANTIS、戴姆勒、福特、沃尔沃和日产这5家车企的增幅虽未能赶上整体市场的节奏，但与三菱和雷诺相比差距并不大，真实情况如何还需拭目期待。

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