市场概述：即使加上新能源车型，小型车的表现依然是惨不忍睹。

据乘联会数据显示，今年11月小型车市场的累计销量为78,135量，同比下滑了42.4%，1～11月小型车市场的累计销量为907,870，同比下滑了31.5%。惨淡的市场环境，让小型车陷入了越发尴尬的境地。

值得注意的是，这样的成绩并非纯燃油版小型车的表现，其中还包含了新能源版小型车。自上个月开始，《一句话点评》小型车就把新能源小型车的表现纳入了排行当中（与一句话点评新能源略有重合），一是因为抛出新能源车型，依然存活的燃油版小型车屈指可数，二是因为在统计初期，一些小型车的销量包含了燃油版和新能源版两部份（如长城C30），没有进一步拆分的必要。

虽然涵盖了新能源车型，但整个小型车的表现依然不强，除了这个月位列榜单第一位的宝骏新能源之外，其他新能源版小型车均出现了一定程度的同比下滑，当然这与近两个月来新能源市场整体表现不佳的状态有关，但这样的现象也在一定程度上说明了，小型车的电动化并非如想象的那样一帆风顺。

一直以来，大多数行业人士认为个性化和电动化是小型车的出路，但就目前的状态而言，电动化小型车的发展似乎并不顺利。作为短途交通和城市代步的利器，电动版小型车颇有一番大有可为的景象，但现实而言，停车贵、充电难等诸多难题限制了其在一二线市场的发展，低端市场的代步便成为了其发展的主要支撑，而在低端市场价格又成为了限制其扩张的又一大因素，进而促使电动版小型车呈现出了表现不强的市场状态。