疫情带给汽车行业的不仅是“冲击”，也是“重塑”。汽车行业的发展趋势还体现哪些方面？是否如同电气化转型一般迅速？行业重要人士是这样分析的： 

·线上销售

像Cazoo和Cinch这种新型企业的出现并不新奇。线上销售的方式正在蓬勃发展并将持续存在下去。Carzam是在疫情最严重期间成立的一家公司。该公司首席执行官Krik O'Callaghan认为，线上销售的前景非常不错，线上销量在实体店展厅重新开放后依然在增长。 

他表示，“疫情会促进消费行为的转变。当消费者知道网上购车的好处，以及如何安全、踏实地购买汽车时，他们会更乐意线上订购。” 

对于身处“幸运”时代的汽车制造商和消费者而言，现有的互联网技术可以在疫情封锁期间实现车辆销售和购买。 

专业人士认为，疫情爆发一年多以来，新车市场的主要趋势正在快速转变，其中对在线销售的依赖尤为瞩目。“点击提货服务（Click -and- Collect）”在疫情爆发的大部分时间里维持着车辆的正常销售，其成功不失为行业的一条生命线。 

当然，线上或线下销售并非非一不可。现有趋势表明：消费者正在结合两种方式来挑选车辆。对大多数人来说，虽然线上购买车辆已经被证实可行，但它无法取代亲自选择和试驾新车的兴奋。 

Vertu Motors首席执行官Robert Forrester发现电子商务的成交率非常低。根据他的说法，消费者更多地利用线上渠道观看车辆视频或聊天，随后他们会选择去实体店试驾后再完成交易。数据能更加真实地表明情况：Vertu在2020年共销售13万辆汽车，但其中只有428辆是纯在线交付。 

Vertu正在进行新零售展台的搭建，Forrester并不认为线上销售会替代零售方式成为新的主流。 

·设计风格

对汽车制造商而言，设计风格会成为重要的考量因素。在动力驱动系统差异性不强的电动市场，各大品牌需要通过打造外观以有别于其他品牌。捷豹路虎在今年2月份提出“重塑未来”的全新全球战略，基于该战略，公司将围绕捷豹和路虎两大独具英伦特色的品牌，通过以设计赋能，诠释对新现代豪华主义未来发展的构想与战略布局。

同样，Polestar也逐渐摆脱沃尔沃的影子从而更好地专注于纯粹简洁的设计风格。 

当然，这并不意味着可以将“出众”和“夸张”相混淆。任何激进和极端的设计想法都会逐渐平息。 

法拉利F430设计师Frank Stephenson表示，“汽车制造商似乎有点儿恐慌。他们当中多数都试图通过设计风格以证实自己的存在。如果他们卖出了某种款式的车型并且销量还不错，他们就不会再加以控制。他们希望我们作为普通消费者学会习惯它或最终接受它，并将其视为最”现代化“的设计。 

Stephenson承认，有些设计趋势已经打破了传统。但他认为，特斯拉采用的保守风格表明电动汽车制造商并不需要采取多么激进的改动。Stephenson认为最热门的设计趋势在于汽车内饰。个性化定制在过去仅限于座套和音响，但当今的技术可以帮助消费者打造心仪的车内氛围，比如特定的灯光、声音或加热装置。 

有业内人士担心内饰可能会变得过于复杂。但是莲花公司产品战略执行董事Uday Senapati认为，其关键是在不失简约的前提下囊括所有技术，例如该公司新推出的Evija电动超跑就在坚守这一设计理念。 

Senapati说，“一辆车中必须有语音控制、手势控制等技术发展趋势，我们不得不做出一些妥协，但我们仍然希望专注于简洁。” 

·企业社会责任

宾利首席执行官Adrian Hallmark说：“我们分散至世界各地的客户告诉我们，他们希望可持续性发展成为我们业务的核心。我们致力于在奢侈品牌中保持领先地位，也正在重塑企业运转的方方面面以实现碳中和的未来，我们预计在2030年实现纯电动化。他们（消费者）也在寻求与社会认可的品牌建立深刻并且意义深远的联系，有时体验比商品更加重要。“ 

可持续性发展还体现在对低碳燃料的研究方面。保时捷在今年早些时候宣布，它将继续开发合成燃料。燃料企业以及奥迪，宝马和马自达等汽车制造商都计划在相关领域加大投资。合成燃料不可能阻止电动汽车的崛起，但英国政府正在构思将其纳入更为广泛的战略，以减少有害排放。 

显而易见的是，随着汽车行业的不断革新，国家在塑造汽车行业未来发展趋势中的作用正变得与消费者同等重要，特别是在安全性、效率、先进的驾驶员辅助系统和可持续性等方面。