10月29-30日，“第四届全球未来出行大会（GFM2020）”在德清隆重召开，本次大会由中国电动汽车百人会和智能汽车与智慧城市协同发展联盟联合召开，旨在探讨未来的城市、未来的出行、未来的汽车如何为居民提供更加经济、便捷、安全、科技友好的新出行方式。下面是世界资源研究所新城市出行联盟主任Harriet Tregoning在本次论坛上的发言：

世界资源研究所新城市出行联盟主任 Harriet Tregoning

大家好！我是Harriet Tregoning，来自城市出行联盟，我在美国华盛顿的总部，非常高兴能够受邀出席2020全球未来出行大会，今天我通过视频演讲来跟大家一起分享如何“创造可持续（平等、快乐）的城市出行生态”。

2020年确实是值得铭记的一年，因为我们经历了一系列的大事件，并且这些大事件带来了非常深远的影响，包括气候变化以及全球蔓延的新冠疫情，还有全球不断增长的不平等现象，另外就是经济衰退或者说经济的强烈波动，这个也是在疫情之后的时期我们可能面临的比较大的问题。

这些和我们的出行方式有什么关系呢？我们其实现在是站在一个十字路口，我们目前是面临着技术彻底的变革和转型，我们想要看一下我们是否能够选择一个正确的方向，现在打造出的这样一个我们工作和生活的社区未来应该何去何从，我们所面临的这些问题如何去解决。当然如果我们不去解决这些问题，也许我们的城市交通就会变得越来越不可持续、不平等，甚至出现安全问题。所以我们现在需要做的是什么，正确的做法又是什么。首先，我们需要有一个关于未来分享的愿景，共享对于我们来讲是非常重要的，在我们的社区当中交通其实是我们去抵达其他地方获取资源的一些方式，而对于我们的组织城市出行联盟来说，我们是希望通过不同的渠道帮助大家获得一种可持续发展的交通生态，并且让其变成一种常态。我们希望作为全球大家庭而言，其实没有任何一个组织、一个个体能够单独去完成这个任务，所以城市出行联盟希望作为这样一个组织、一个非营利的组织能够联合相关产业以及学术界去共同实现我们这种关于共享的未来出行的价值观，我们相关的出行原则就是希望能够让城市规划和交通规划相结合，同时能够去满足各方面的需求和利益，我们希望能够将这些原则进行一些有效的实行，而我们拥有这样一种共享的出行的价值观，可以看一下我们从哪些方面去变化。

对于整个交通系统来讲，我们希望它能够变得更加高效，因为现在这个交通系统的现状可能有一些分散和无序的现象，效率没有那么高，比如说，像停车问题，在美国可能就会出现整个交通系统、整个汽车利用率非常低效的问题，比如说像一些停车位，也没有得到有效的利用，所以这个会造成一些低效的问题、利用率不够高的问题。

同时，我们现在的交通系统还有危险的问题，它是危险的，并且可能对于汽车来讲他们对于汽车内部的一些乘客和驾驶员来讲比较安全，但是对于外部的周边环境来讲却有一些安全隐患。从全球角度来讲，我们可以看到，在5—29岁的人群当中可能车祸平均就会出现在1位身上，同时我们看到全球每天都会有上千人死于车祸以及交通事故。另外我们现存的交通系统是不平等的，比如说像在美国，可能黑人家庭他们的汽车拥有率就不如白人家庭那么高，而我们现在的交通系统在疫情期间甚至出现了更严重的不平等的现象。比如说像公共交通的预算有所降低，就会给人们带来更多出行上的不便，这在全球都是普遍存在的现象。

另外，我们可以看到现在汽车拥有率，尤其是在发展中国家在不断的上升，这是由于以下原因：比如说疫情期间出现了购车热，很多人希望去买车，比如说他们之前家庭当中没有车，想要去买车作为防护疫情的工具。同时像中国的汽车市场也在不断的发展，产销量都比之前有了很大的增长。同时，在美国和中国的私人汽车当中，对于SUV的需求也在不断的上涨，但根据我们的分析可以看到，2010-2018年之间SUV是全球碳排放增大的第二大的原因。

所以正是基于这些原因我们可以看到，就美国的汽车市场来讲，从其他国家的分析视角也可以得出，我们必须要去转变一种发展模式和方向，否则就无法实现真正的变革。比如像一些短途出行，在美国的现状就是，有超过一半的出行都是3英里以下的短途，而其中有3/4左右人们还是开车去抵达目的地的。所以现在一个汽车市场的现状是这样，但同时汽车的使用率又非常低，像我们刚才说到的低效的问题。所以我们看到现在我们有一些趋势，比如电动化，电动化是我们需要去实现的变革方向，但无法让我们完全依赖电动化去实现我们的目标，也不会让我们这个行业在短时间内完全脱碳。

我们可以看下两幅图，亚特兰大和巴塞罗那的对比。现在在亚特兰大发展的情况，可能比巴塞罗那整个范围要更大一些，同时我们可以看到，在汽车周边的一些社区当中，尤其是疫情爆发以来，有很多生活方式和工作方式的转变，比如说远程工作，很多时候可能我们对于汽车的使用就有所减少。转变这种生活方式也许可以帮助我们向着正确的方向发展。

同时，在全球范围当中，很多国家的交通体系对于保护环境来讲采取了一些减缓的措施，同时我们在一些基建的方面也采取了更多的措施。比如说像在美国，很多高速公路的建设资金其实是为了能够去增强道路通行的能力，但是这个其实更像是宽松你的皮带来进行减肥一样，并不是特别有效。所以想要去实现交通系统变革的成功，我们是希望能够为人也提供更好的服务，以及帮助他们获得工作，更好的医疗和教育服务，实现更高质量的出行体验。所以说，注重人的体验也是非常重要的。而我们可以看到，在很多国家当中，在交通改革上确实已经犯了很多的错误，做了一些错误的选择，想要去选择一个正确的方向，需要我们更加慎重的考虑，实现更可持续的交通系统的发展。

作为城市出行联盟我们的策略是，首先，我们要让驾驶变得更加困难，从而促进人们去选择其他的模式，比如我们重新发布一些好的政策，像拥堵定价。当然因为我们现在有了多出行方式的选择，我们是希望在比如说小摩托、公交车以及网约车、共享单车之间能够进行更加灵活和无缝的切换，让人们更加容易的去选择其他的出行方式。

支付方面，我们也希望变得更加便捷，比如有人可以用一种方式进行支付，选择其他方式对他们来讲也要同样的简单，我们需要去确定更加高效、便捷、安全的替代方案，用户才会选择它们。伦敦交通他们就采用了多模式交通方式可以用于支付，这些对于人们来讲就更加容易获取和选择另外的替代出行方式。当然我们还要了解一下选择其他方式的障碍有哪些，现在多亏有了智能手机，我们可以更好的获取更多的信息，这些也可以帮助我们去制定更加多的政策。我们作为城市出行联盟希望能够去绘制一个新出行版图途，通过这种新出行版图包括共享单车、包括各种出行方式，能够部署到全世界各地和各个城市。当然，以人为本，对于我们来讲是最重要的，人要优先于车辆才是实现可持续交通的一个关键方案，所以我们希望让人们能够更好的获取替代交通方案，让人们更加公平和平等的获取交通资源，同时我们需要做的是能够实现交通的乐趣，因为人们通过不同的交通方式去抵达他们的目的地，同时又能够享受到乐趣，这也是帮助我们去推广更多替代出行方案的关键措施。

这就是我今天要跟大家分享的信息。谢谢大家！

（注：本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅，仅作为参考资料，请勿转载！）