由盖世汽车、AUTOSAR组织、上海车展三方联合主办的SDVF2021第二届软件定义汽车高峰论坛暨AUTOSAR2021中国日于4月19-21日在上海举办，本次活动也是2021上海车展的同期活动之一，同时也是AUTOSAR组织在中国区唯一官方会议。本次会议邀请到了法本信息汽车行业线总经理 裴有志先生在本次论坛进行了题为《从ITO角度来看SDV面临的挑战》的主题演讲，以下是他在本次演讲的主要内容：

在本次演讲之前，面对这么多行业大咖，我一直在思考应该演讲什么主题更合适。思来想去，最终还是决定从汽车行业人力资源所面临的挑战作为切入点。它既是SDV最终落地的根本，也是当下亟待解决的问题。

因此，我今天演讲的主题是“从ITO角度来看SDV面临的挑战”。

首先先向各位朋友分享一下什么是ITO。ITO是信息技术服务外包的英文缩写，实践中主要有两种呈现方式：

一是以结果为导向的信息技术服务外包；

二是不以结果为导向的信息服务外包。

用通俗的话来讲，所谓以结果导向的信息技术服务外包本质就是项目外包；而不以结果为导向的信息服务外包就是人力外包。

之所以提到这个概念，一是因为它对未来SDV的发展至关重要，另一个是因为不少业内朋友平时可能没有仔细区别这二者的差别。

在SDV浪潮下，我认为汽车行业即将面临有三个挑战：

首先，是暴增的软件开发需求。

可以分享一下这组数据，也就是讲，在软件定义汽车时代，未来整车90%的功能创新要通过软件实现；未来60%的汽车价值将通过软件来实现；未来软件在整车成本中的占比可能会突破70%。

显然，从上述数据可以看出软件在整车开发中的需求越来越多，这种暴增的软件开发需求本身首先是一个挑战，如何有效应对这些需求值得思考。   

其次，是节节攀升的开发成本。2019年汽车行业的人均成本已经达到了20.5万，人均工资13万。汽车行业软件开发工程师未来的待遇是节节高升，这种趋势只能是越来越高，而且不会降低。

这种不会走低的背后并值得欢欣鼓舞，因为工程师自身的水平并没有真正有质的提升。我们身边经常有这种现象：一位软件开发工程师今天在A企业工作（比如是月薪1万），在工作半年后，这时候有一家B公司递出了橄榄枝，工资给出了翻倍，没办法因为急缺人；结果还没有干到一年，C公司又来挖人，工资继续翻倍，因为还是缺人！再后来，D公司、F公司……持续这么挖墙脚，一路助推薪资成本的水涨船高，这就是现在的行业常态。一个软件工程师的能力没有太多的增长，但因为行业人才的稀缺导致用工成本不断攀升。

和大家分享一个数据，截止到2020年底，整个汽车行业软件开发人才不到2.3万，无论是主机厂，还是车联网公司，都只能在这个盘子里面捞人。今天A企业花1万，明天B企业就花2万挖，总之就是在这个盘子里来回转。

第三就是居高不下的人才流失率。

我不是在这里传递焦虑，主机厂或车联网公司领导在用人的时候可能会有明显的感受，人才越来越贵、越来越难招。所有因素叠加在一块，就会出现居高不下的人才流失率，整个体系一定是环环相扣，因为人才的数量是固定的，大家相互挖，所以必然会有人才流失，人才流失率越高，成本就越来越高。这些是我们目前面临的真实而客观的情况。

在三大挑战的加持下，汽车行业参与者（几乎涉及产业链所有的领域）不得不面临着三个亟待解决的痛点问题：招聘难、管理难、项目风险管控难。

首先，招聘难很好理解。汽车领域复合型人才短缺，作为单个公司的HR部门人力总是有限的，换句话讲，就是招聘力量不足，而且即使招到了还面临被其他公司挖墙角的情况。

其次，管理方面可能也会存在一些挑战。对于新引入的人才，薪资给低了，别人不愿入职；但给高了就会冲击原有的薪资体系。在国企主机厂中，这种情况尤为明显。这种情况下应该何去何从？因此管理起来也很困难。如何让人留下？怎么管理好？这是目前很头疼的问题。

最后，项目风险管控难。因为软件需求的暴增，各种立项的项目也就非常多，这些项目有些是能有产出的，但也必然有一部分是没有产出的，这就导致项目的风险始终存在。一旦有项目临时终止或者不能产出，大量的项目人员又势必会成为企业的成本负担，尤其那些非核心关键领域的代码人员。

如果再叠加关于边界不清，这种问题可能会更加严重。软件定义汽车时代已经到来，但我们应该做什么、不做什么，现在大家都还没有一套标准的东西供参考，可以讲都是摸着石头过河。

整车涵盖了BCM、智能座舱、车身架构、自动驾驶、动力总成等众多领域，有的主机厂想全部涉猎，有的聚焦在部分领域，我觉得这种决策背后不存在对错，只是是否适合自己。这其中的关键的就是边界能否理清楚，找到符合自身的策略和路径。

哪些属于自身核心领域（核心技术），哪些是一些通用领域（大家都能写的代码或者方案），上午很多大咖讲了很多，这里不多赘述。如何厘清边界？我觉得可以从这个三个问题出发：

1、初心是什么？

2、哪些自己做？

3、哪些别人做？

我觉得大包大揽从头做到尾都自己做，在这个分工精细化的当下并不现实。关键还是理清边界后，搞清楚哪些工作自己抓，哪些工作让别人干，跟生态合作伙伴一起共同成长。     

接下来向各位朋友介绍法本信息的公司情况，以及法本信息如何帮助大家解决上面所提到的挑战。

法本信息成立于2006年，是一家专业的软件信息服务提供商，专注于提供软件技术服务与行业解决方案，在汽车、银行、互联网等领域都有较为深入的技术服务能力沉淀，是这些行业头部客户的重要合作伙伴。公司在2020年12月30日成功登陆深交所（股票代码：300925），为公司跨越式发展奠定了坚实的基础。法本信息目前拥有超过13000+的专业技术员工，在北京、上海、广州、深圳等主要城市建立了数十个分公司及分支机构，实现24小时在线快速响应。经过多年积淀和探索，法本信息建立了高度标准化服务管理体系，通过了 CMMI5 级认证、TMMi3级认证、ISO9001 质量管理体系认证、ISO27001 信息安全管理体系认证、ISO/IEC 20000-1 的服务管理体系认证和ISO20000 信息技术服务管理体系认证等，目前正在筹备APSICE-CL2认证。

自2018年起，法本信息开始加大对汽车行业的投入力度，组建了专门的汽车行业管理线。未来法本信息将会着重在智能驾舱、自动驾驶、BCM、V2X等智慧出行及智能网联领域，为合作伙伴提供各类服务，包括不限于ITO信息服务、项目外包、整体解决方案等。通过高效赋能，法本信息将会协同产业链上下游伙伴一起，全力推进汽车行业的信息化转型。

ITO信息服务是基础业务。根据客户的不同需求，为客户提供人才规划、人才引进和人才管理等服务。法本信息在ITO方面独有的优势有以下三点：

1、独有的RMS、HOMES招聘和交付管理系统：法本信息能够通过分析客户的战略发展方向，判断其未来的人才需求并构建人才简历库，当客户发布需求时，公司能够快速高效匹配恰当人员并进行岗前赋能培训；

2、快、准、稳、优：招聘快、人才画像准、人员稳定性高、成本低；

3、高效的“矩阵化”、“铁三角”管理模式，为快速响应客户、解决客户业务“痛点”、满足客户需求奠定了组织基础。

项目外包服务是法本信息未来业务的核心。主要聚焦于智能驾舱、自动驾驶、BCM以及V2X等智能网联和智慧出行领域。

法本信息未来会加速行业资源整合，优化行业碎片化的服务模式，创新进行汽车行业一站式服务，包括人才引进、软件全生命周期开发、解决方案落地等一系列服务，为客户提供了全价值链服务，一起推动软件定义汽车伟大行业变革向前纵深推进。