长城汽车不是领途的“领路人”，想要从低谷爬起只能依靠自身的踏实和努力。

这个LOGO有些山寨领克的品牌正在经历从创立到现在最难的时刻。

近日，河北领途汽车在第二次债权人会议，会议内容主要为管理人向债权人宣布破产重整方案并进行表决。说领途汽车可能还并不熟悉，那么御捷汽车可能会更接地气一些。没错，领途汽车的前身就是河北御捷汽车。

而在经历低速电动车的高光时刻，获得长城汽车以及多家上市公司投资从而转型成为新造车势力，满怀信心的领途汽车却在3年内只推出5款车型，并且2018年之后就再无改款，渺无音讯，资产不断减少，负债率达到120%被迫破产重组，而在重组过程中的“空壳”管理公司却更是让领途汽车成为众矢之的。

领途汽车的一地鸡毛之后，谁应该来对这一切给出解释？

迷途的领途

2016年6月19日，霸州市明珠超市广场上，御捷电动汽车正在进行特卖活动，背景板上25800和15999的售价格外醒目。主持人卖力地宣传，台下观众不亦说乎。不时有一些订车的消费者上台抽奖，希望能够抽中现金大奖，让本来就不是很贵的车型变得更加便宜一些。

而在不远的御捷电动汽车4S店中，登记台前挤满了前来订车的人，拥有一辆御捷电动汽车不仅质量相对可靠，能够方便用车需求，还不用去学习繁琐的驾照，最重要的是低廉的价格，成为了市场中最炙手可热的大宗消费品。在大妈们焦急买车的背影后是低碳环保，乐享新生活的背景板映入眼帘。

那年河北御捷电动汽车全国销辆达到9.38万辆，累计销量超过30万辆，连续5年居于行业第一。

1年后的2017年7月15日，长城汽车与御捷车业在河北签署了御捷长城汽车合资框架协议。长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，双方约定最多可增持至49%。新品牌名或为“御捷长城”，主营业务为纯电动汽车产品。而河北御捷承诺“在同等条件下优先向长城汽车公司出售”其新能源汽车正积分。

由于主营低速电动车，无法获得新能源积分和国家补贴，长久徘徊在低端市场让这个已经连续5年销量第一的品牌萌生了品牌向上的冲动，进攻更加高价格的市场，产品品牌双升级是2018年御捷汽车的选择。

从河北御捷电动汽车改为领途汽车，更换的是名字，改变的则是整个企业的面貌。发布会一口气展示了五款产品：三款A00级、两款A0级，最贵的不会超过10万元。其中四款搭载换电模块，一款搭载便携式电池包，续航能力从150－400公里不等。

豪情壮志之下的领途还不能算是失败，2018年，领途汽车销量达到9,224辆，行业第15，这时的领途依旧豪情万丈。

2019年无锡洲际酒店，领途汽车城市合伙人招募季大会在这里举办，领途汽车产品总经理朱义坤先生首先提到2019年，计划推出三款车：K-ONE、S5和C3，销售目标确保3万辆，力争4万辆，以后每年至少推出一款全新车型；网络规划一级200家，二级500家；广宣投入近2亿，全力打造领途汽车品牌；到2020年力争年销量10万辆，销售额达到80-100亿。

然而现实总是残酷，领途汽车的出现并没有引起新造车势力的波澜，2020年也没有年销10万辆。3年以来，领途汽车只有在2019年12月销量突然暴涨达到3,338辆以外，在其余都在1000辆以下，即使从2万元的车型价格提升到了最高18万，补贴后不足10万，似乎对于5~10万元的市场，领途汽车一直没有找到属于自己的定位和方向。

续航不到300公里的领途E行慢充需要13个小时，而且4.99万元~6.19万元的补贴后价格在市场中并没有竞争能力。定位旗舰的领途K-ONE补贴后售价8.79万-10.79万，最高405的标定续航在现在这个日异月新的时代中，并不能够获得市场的认可。

另一方面，虽然长城汽车作为第二大股东方，但是魏建军并没有对领途汽车有任何的干涉，仅仅只是以现金的方式入股，并没有在技术和销售层面给予帮助。就这样顶着巨大光环的领途汽车蒙眼狂奔。

“领途k-one买来1年多，上次电池故障修了20天昨天才拿的车，今天去快冲又不行了，问了售后消息也不回的”不断出现的质量问题更是让领途汽车的口碑不断下滑。销量的下滑更是让领途汽车遭遇到了资金困难。

“自从2019年12月起，到今天一直拖欠员工工资，也不跟我们解除合同，采取的是拖我们自己离职的方式来对付我们员工，希望与公司负责人联系，给我们发放工资或者解除合同让我们自己再找工作重新入职，我们实在是拖不起，疫情期间一个月一千多块生活费，该连续三四个月不发放。”惠山区北惠路领途汽车御捷时代汽车车间的一名员工无奈向惠州信访办反应了问题。

其实领途汽车从2019年7月起开始放假，员工发放最低生活保障，而工厂更是处于半停工状态，销量下滑没有资金导致供应商也开始上门索要欠款。截止到目前，领途汽车面对168起法律诉讼，收到139次开庭公告，并且法人代表还被限制高消费，涉案金额高达1.75亿元。

品牌高端化的失败，产品布局的错误让领途汽车走入了最黑暗的深渊，然而在背后为其买单的不仅仅是御捷电动汽车，更是整个中国产业近百万的从业者。

一地鸡毛

在领途汽车管理人将编制的债权表提交第一次债权人会议核查后，54户债权人提出异议、提起诉讼或变更债权金额，涉及债权金额7.75亿元。同时，还有92户债权人补充申报债权，总额达到1.14亿元。

而在其中经销商和供应商成为深陷领途汽车重整泥沼的主体。多家领途汽车经销商都表示相关保证金一直未清退。同时，与其他陷入重整的企业类似，金融机构也成为首当其冲的陷入者，邢台市某银行有财产担保债权金额高达1.8亿元。

与此同时，一份发布于今年1月29日的《领途汽车管理人关于提请债权人会议补充核查债权的报告》中显示，第一次债权人会议前共有658户债权人申报债权，申报的债权金额15.33亿元，由于部分债权人补充或者变更申报金额，最新申报的债权总额变更为接近15.35亿元，其中绝大多数都是领途汽车的供应商。

截至去年6月，公司总资产已经降至9.86亿元，而负债则攀升至11.89亿元，所有者权益为-2.02亿元，资产负债率也攀上120.50%。

所以在2021年领途汽车开启了实质性重整工作。1月5日，管理人就已经发布投资人招募公告，并接受意向投资人咨询和尽职调查。在公告规定的报名期限内，北京投资人北京蓝雀灵汽车科技有限公司（简称“北京蓝雀灵”）向管理人报名并提交了重整投资方案，并被最终确定为重整投资人。

领途公司的法人主体资格继续存续，优先债权组的债权获得全额清偿，职工债权也将获得全额清偿，不过普通债权则按照30.76%的清偿比例清偿。这意味着，在欠款中，绝大部分收回投资比例不足三成。

这对于“接盘侠”北京蓝雀灵来说却是一件稳赚不赔的买卖。投资人提供清偿资金总额为6.407亿元，而且还将分4期支付。《领途汽车重整计划草案》显示，领途汽车资产中有3.29亿元对外应收款，主要为新能源国补资金。“倘若资金到位，意味着投资人第一年还可以获得2亿多元的流动资金，且拥有一家具备汽车生产资质的整车厂。”

相关重整投资方案显示，在研发投入方面，北京蓝雀灵三年固定资产和新车型开发计划总投资高达7亿元。倘若加上为领途汽车重整提供的6.407亿元清偿债务资金，这意味着，未来三年，蓝雀灵在资金方面至少将投入16亿元。无论从运营还是融资角度来看，对于这个在2020年9月2日才刚刚成立的企业来说都是一件非常困难的事情。

所以对于这个“接盘侠”债权人也并不安心。而这时，作为第二大股东的长城汽车似乎已经并不想和领途汽车有更进一步的关联，对于破产并没有提出任何的质疑和帮助。3亿元的投资对于长城汽车来说并不是什么巨大的投资，破产的领途汽车对于长城汽车来说也只是一个烫手的山芋，如何让欧拉做得更好，才是长城汽车最关注的话题。

在投资御捷汽车的同时，长城汽车也在不断发展属于自己的新能源品牌欧拉，在2020年欧拉品牌历史性的月销量突破万辆，为长城汽车的碳积分以及新能源积分平衡做出了不可磨灭的贡献。反观领途的失败，更是让魏建军坚定了发展欧拉的决心。

“领途汽车就是要 ‘让开大路，占领两厢’，努力打造小型电动汽车产品，努力为用户提供更加安全、更加精美、更加便捷、更低成本的出行工具和服务。” 当时的张立平有多骄傲，现在就有多可笑。

从高光时刻到坠落谷底，领途汽车的破产和失败是中国低速电动车转型失败的重要案例，更是中国汽车工业在不断转型过程中必不可少的前车之鉴。当劣币驱逐良币的时代已经过去，领途汽车的失败其实也是中国汽车工业走向成熟的标志。

现在最重要的就是如何妥善处理领途所带来的就业、财务上的纠纷，长城汽车帮助不了领途走向辉煌，从目前来看北京蓝雀灵三也很难成为其救世主，如果再有人想要从破产中分一杯羹，仅仅只是为自己的利益而成为中国汽车工业的蛀虫，那么对于领途来说，深渊还远没有到尽头。